アストンマーティンが3年にわたるヴァルキリー275台の生産が年内に終了すると発表。今後、二度とここまでのこだわりを持つクルマは作れないだろう

Image：Astonmartin

｜　アストンマーティン・ヴァルキリーは様々な事情に翻弄されたハイパーカーである　｜

現在の体制化ではヴァルキリーの後継モデルが作られることはないであろう

さて、フェルナンド・アロンソ、ゴードン・ラムゼイ、デビッド・クルサードなど多くの著名人に納車されたことで知られるアストンマーティンのハイパーカー、「ヴァルキリー」。

生産計画としてはクーペ150台、スパイダー85台、AMR Pro（サーキット専用車）40台の合計275台ですが、アストンマーティンが「2024年にすべての生産を終える」と発表し、3年の生産に終止符が打たれることとなります。

ヴァルキリーはアストンマーティンのひとつの時代を象徴するクルマでもある

ヴァルキリーは2016年にヴァルキリーの市販を公言していますが、遡ること2014年にこの計画が持ち上がっていたといい、その発端はレッドブルの天才的カーデザイナー、エイドリアン・ニューウェイの移籍問題。

当時フェラーリがエイドリアン・ニューウェイへとオファーを行い、「移籍寸前」まで行ったものの、かねてより「ロードカーを作りたい」という要望を持っていた同氏に対し”ロードカーを作らせる”ことでレッドブルへととどまらせたといいます。

ただし当時、レッドブルは単体でロードカーを作るだけのリソースを持ち合わせておらず、そこで声をかけたのがタイトルスポンサーであったアストンマーティンで、様々な検討がなされたうえで2016年にプロジェクトが発表されることとなったわけですね。

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ただし発売までは苦難の道のりであった

そして発表時には「2019年」つまり3年後には生産を開始する計画ではあったものの、実際に生産が開始されたのは2021年。

この遅れは単純に「開発の遅れ」によるもので、メルセデスAMG Oneの「ほぼ5年」ほどではないものの、いかにハイパーカーの新規開発が難しいかを物語っています。

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実際のところ、このヴァルキリー・プロジェクトがアストンマーティンの収支を悪化させる要因の一部となっていて、これによって株主が入れ替わりCEOも交代する事態を招いており、現アストンマーティン会長、ローレンス・ストロールは「もう二度とヴァルキリーのような巨額プロジェクトは実現できない」とコメントしており、つまり（アストンマーティンの利益があふれかえるなど）よほどのことがなければヴァルキリーの後継モデルは誕生しないと考えていいのかもしれません。

ヴァルキリーはもはや自動車業界では「ユニコーン」となりつつある自然吸気V12エンジンを搭載し、10,500回転で1,014馬力を発生しますが（許容回転数は10,000回転）、これにエレクトリックモーターを加えることでシステム合計出力が1,176馬力にまで向上。

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これによってわずか2.5秒で0-100lm/hまで加速する性能を誇りますが、つい先週には英国のシルバーストンサーキットで新たな市販車ラップ記録を樹立し、ここではダレン・ターナーがドライバーを務め、1分56.42秒というラップタイムを記録していますが、来年にはそのレーシングバージョン、ヴァルキリーLMHがIMSA（インタープロトタイプ・スポーツカー選手権）とWEC（世界耐久選手権）に参戦することとなり、生産が終了するヴァルキリーの価値を一層高めてくれることとなりそうですね。

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