｜ クリス・ハリスが新型ポルシェ911 GT3 S/Cを「最高の名器」と絶賛する理由とは ｜
同氏は生粋のポルシェファナティックとして知られている
世界で最も影響力のある自動車ジャーナリストであり、元『トップ・ギア』の司会者としても絶大な人気を誇るクリス・ハリス氏（Chris Harris）。
そんな彼がポルシェの新型「911 GT3 S/C」のステアリングホイールを握り、そのあまりの完成度に大絶賛の声を上げ、そしてポルシェのインタビューに対し「ポルシェとは自分にとって何であるか」を語ることに。
ここでは、ポルシェ公式のインタビューの内容をもとに、クリス・ハリス氏がなぜこれほどまでに911を愛し、新型モデルを「美しい音を奏でる楽器」とまで表現したのかを考えてみましょう。
Image：Porsche
-
-
ポルシェ「911 GT3 S/C」ついに発表。9,000回転の咆哮を青空の下で。GT3エンジン×6速MTの“禁断”オープンスポーツが「非限定」で販売開始
Image：Porsche ｜ 驚くべきことに「限定」ではなく、しかし「GT3」の名を関するだけに簡単に入手することはできないだろう ｜ 「非限定」はおそらく転売対策だと思われる ポルシェファンが長年 ...
続きを見る
この記事の要点まとめ
- 新型911 GT3 S/Cを大絶賛： クリス・ハリス氏がテネリフェ島で試乗し、「ドライビングダイナミクスの伝統が未来へ受け継がれた」と太鼓判
- ハリス氏の「911愛」が炸裂： 1999年に初めて911（カレラ3.2クラブスポーツ）を購入して以来、彼にとって911は「人生最高の車」であり続けている
- 楽器のような存在： 単なるスピードの追求ではなく、ドライバーの「感情」を揺さぶるエモーショナルな魅力が語られている
クリス・ハリス氏のプロフィール＆愛車スペック
- 誕生年： 1975年
- 居住地： イギリス・ブリストル
- 職業： 自動車ジャーナリスト、テレビ司会者、レーシングドライバー
- 現在の愛車： ポルシェ911 GT3 ツーリングパッケージ（991世代）
- ドライビングスタイル： 豪快なドリフトで有名。2020年にはポルシェ・タイカン（EV）を駆り、3.4kmの連続ドリフトでギネス世界記録を樹立。
- ハリス氏のこだわり： 911において「エンジン」は不可欠。逆に「スポーツクロノパッケージ」はなくてもいい、という彼らしい割り切ったこだわりを持つ。
クリス・ハリスが語る911という“楽器”の魅力
今回クリス・ハリス氏がワールドプレミアのプレゼンターとして試乗したのが新型「911 GT3 S/C」。
このモデルは、ポルシェが誇るモータースポーツの遺伝子を色濃く残した自然吸気（NA）エンジン搭載のハイパフォーマンスモデルでもあり、クリス・ハリス氏は新型911 GT3 S/Cのステアリングを握り、テネリフェ島のワインディングを駆け抜けた際、その感動を次のように表現しています。
「クルマについて語るとなると、スピードについて知りたがる人が多いのですが、、本当はどんな感情を引き起こすクルマであるかを尋ねるほうが、正しいと思います。僕にとってこのクルマは、美しい音を奏でる楽器のような存在です」
たしかに現在のスーパースポーツカー市場は馬力や0-100km/h加速といった「数値のスペック競争」になりがちで、しかしハリス氏が重視するのは、どこまでもドライバーの五感に訴えかけてくる「エモーショナルさ」。
高回転まで突き抜けるフラット6（水平対向6気筒）の咆哮、路面のインフォメーションを正確に伝えるステアリング。それらが一体となった時、911は単なる移動手段ではなく、極上の音楽を奏でる楽器へと昇華する、というわけですね。
インタビューの中で、ハリス氏は「あなたにとって911とは？」という問いに対し、迷わず「最高の車（The Best Car）」と答えています。
彼にとっての“911モーメント”は、1999年7月に最初の愛車である「911カレラ3.2クラブスポーツ」を購入した瞬間だといい、それから25年以上の月日が流れた今でも、彼の腹の底を揺さぶり、魅了し続ける存在がポルシェ911ということになりそうです。
クルマは本来「数字」ではなく「感覚」で語られるべき存在である
なぜクリス・ハリス氏の言葉はこれほど世界中のファンを惹きつけるのか？
それは彼が「数字」ではなく「文化」や「感覚」で車を評価しているからで、彼のYouTubeチャンネルやポッドキャスト『The Car Podcast with Chris Harris & Friends』でのワールドプレミア動画は、瞬く間に120万回再生を記録することに。
デジタル化や電動化（EVシフト）が進む現代において、ポルシェがあえて「内燃機関（エンジン）の官能性」を磨き上げ、それをハリス氏が「数字ではなく」、「自分が実際にステアリングホイールを握り、そこから感じたモノを自身の言葉で伝える」という構図そのものが、現代の自動車愛好家にとっての「最大のカタルシス（快感）」になっているのかもしれません。
ポルシェ911「GT3」のポジショニングとは
新型911 GT3 S/Cや、ハリス氏が愛するGT3ツーリングパッケージが属するセグメントは、いわゆる「ピュア・ドライビングカー」の最高峰です。
市場における位置付けとしては、フェラーリのV8ミッドシップモデルや、マクラーレンのスーパーシリーズなどが競合として挙げられますが、しかしフェラーリやマクラーレンが「非日常の圧倒的なパフォーマンス」を前面に押し出すのに対し、ポルシェ911 GT3シリーズは「日常使いに耐えうる実用性を持ちながら、サーキットではレーシングカー並みの速さを見せる」という、極めて独自のポジションを確立しています。
ハリス氏がインタビューで「911をドライブするときに絶対にやらないことは？」と聞かれ、「なし。何でもできるクルマだから、何でもやります」と答えている通り、デイリーユースから過酷なスポーツ走行までを1台で完璧にこなせる対応力こそが、911が「最高の車」と呼ばれる最大の理由なのかもしれませんね。
結論
クリス・ハリス氏とポルシェ911のストーリーは、ぼくらに「本当に良い車の条件とは何か」を改めて教えてくれるものであり、それは馬力の大きさでも、最高速度の速さでもなく、ステアリングを握った瞬間に「どれだけドライバーの心を揺さぶることができるか」という点に尽きるように思います。
新型911 GT3 S/Cは、まさにその伝統を完璧な形で未来へと繋いだ1台で、ハリス氏の「イグニッションスイッチは絶対に早く回すな（焦って本質を見失うな）」という座右の銘のように、ぼくらもこの時代に生まれてくれた純粋な内燃機関のスポーツカーの価値を、じっくりと噛み締めたいものでもありますね。
ちなみにですが、ポルシェがかつて「キー」を回してエンジンを始動させるという「儀式」を要した時代、ぼくもやはりイグニッションキーを早く、そして一気に回すことはせず、いったんACCの位置で停止させ、そこからチェックランプを確認し”異常がないことを確かめてから”エンジンに火を入れていたことを思い出します。
合わせて読みたい、ポルシェ関連投稿
-
-
ポルシェ911はなぜ60年以上も「間違った」エンジンレイアウトを採用してきたのか？「リアエンジン」にこだわり続ける3つの合理的理由
｜ ポルシェ911はまさに「物理学が生んだ奇跡」である ｜ 60年以上「間違ったこと」をやり続け、正解に変えたポルシェの執念 ポルシェの歴史は、常に「常識」との戦いであったことがよく知られ、「イグニッ ...
続きを見る
-
-
ポルシェはこんなところまで軽量化していた！「超軽量キー/キーシリンダー」
｜ ポルシェの軽量化に対する情熱は尋常ではなかった ｜ ポルシェがその伝説的レーシングカー、「917K」に採用されるキーを紹介。 ポルシェ曰く「モータースポーツ史上、もっとも含蓄に富んだキー」と表現す ...
続きを見る
-
-
ポルシェはボルト一本にもここまでこだわっていた！1970年のル・マン優勝の裏にあった開発者の物語
熱膨張率、強度、冷却を考慮した素材の選択から表面のコーティングまで ポルシェがオーナー向け機関誌「クリストフォーラス」にて、1970年のル・マンにて総合優勝を成し遂げたポルシェ917に関する裏話を公開 ...
続きを見る
参照：Porsche
