｜ ある意味では歴史的な価値を持つマイバッハかもしれない ｜
さて、ムアンマル・アル＝カッザーフィー（カダフィ大佐）が2010年にオーダーしたものの、2011年の政権崩壊によって殺害され、結局その手に渡らなかったというマイバッハ57Sクーペを紹介する動画が公開に。
なお、もともとこの年代のマイバッハに「クーペ」は存在せず、これは4ドアモデルのマイバッハをXenatecなるコーチビルダーが2ドアへと改装した個体です。
ちなみにXenatecはもともと100台のマイバッハ57Sクーペを製造する計画だったそうですが、実際に製造されたのは10台、もしくは動画によると「わずか8台」にとどまる模様。
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「存在しないはずの」マイバッハ2ドアクーペが中古市場に！コーチビルダーの作った全長5.7メートルの巨大クーペ
｜ 意外なことに複数台が製造されて販売されたらしい ｜ https://www.flickr.com/photos/110074903@N02/49775303016/in/album-7215771 ...
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もっとも特別なマイバッハ57Sクーペ
なお、今回動画にて紹介されるマイバッハ57Sクーペについて、「4番目」に製造された個体なのだそう。
参考までに動画では「3番目（ホワイト）」「1番目（ブラック）」の個体も登場します。
動画ではこのマイバッハ57Sクーペにつき、「世界で最も長いボディ（5.7メートル）を持つクーペのひとつ」と紹介。
もちろん2ドア化に際しては「後ろのドアを埋めただけ」ではなく、Bピラーをいったんカットして後方へと移動さて、フロントドアも延長しており、相当な手間がかかっているクルマということになりますね。
ボディカラーは「マットホワイト」と「メタリックベージュ（光沢仕上げ）」との2トーンとなり、いかにも中東っぽいという印象です。
搭載されるエンジンは6リッターV12、出力は640馬力、そして駆動輪は後輪のみ。
なお、エンジンについてはメルセデスAMG製のようで、ワン・マン、ワン・エンジンのしきたりに則り、組み立てた人の名が記されているようですね。
なお、クーペへのコンバートにおいては「ドア枚数を変えただけ」ではなくフロントバンパーの変更など数多くの変更がなされ、これが一層マイバッハ57Sクーペを特別なクルマに見せている模様。
フロントのロワーグリルにはマイバッハらしい「縦方向の」ルーバーが設けられ、その両脇にはLEDデイタイムランニングランプも装着済み。
なお、ブレーキキャリパーは4輪とも「キャリパーが2つづつ」。
車体重量は2,744キロだそうですが、その重量を支えるために追加されたのか、もともとの仕様なのかは不明です。
リアアンダーにも、フロントと呼応するかのようなデザインを持ったリアディフューザー。
フード上には燦然と輝くマイバッハのエンブレム。
マイバッハ57Sクーペのインテリアはこうなっている
そしてこちらがマイバッハ57Sクーペの室内。
ドアにはソフトクロージャーが装着されているようですね。
レザーは「全張替え」となるそうですが、使用されるのはもちろん最高級グレードの素材です。
見る限りだとインテリアカラーは3トーン。
濃いブラウンにちょっと薄めのブラウン、そしてクリームが使用されているようですね。
後席も当然広々。
このマイバッハ57Sクーペの走行距離はわずか3000kmにとどまり、現在売りに出ている57Sクーペの中ではもっとも低走行なのだそう。
ただしそういったコンディションの良さ、カダフィ大佐のオーダーという背景もあって、販売価格は日本円にして約1億2500万円とかなり高価です（ほかの57Sクーペについては、おおよそ7000万円程度で販売されていたので、かなりのプレミアムが乗っていると考えていい）。
マイバッハ57Sクーペを仔細に紹介する動画はこちら
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参照: MercBenzKing