｜ ただし嫌いなところの5倍は好きなところがある ｜
アメリカの富豪そしてスーパーカーコレクター、マニー・コシュビン氏。
数々のスーパーカー/ハイパーカーを所有しており、その中でも有名なのはパガーニ・ウアイラ・エルメス、ブガッティ・ヴェイロン・レンブラント、マールボロカラーのマクラーレン・セナ。
さらにはエルメス仕様のブガッティ・シロン、マクラーレン・スピードテールを注文したことでも知られます。※ほかにメルセデスSLRマクラーレンを5台も持っている
ポルシェ・カレラGTはこんなクルマ
そして今回、同氏は自身のコレクション「ポルシェ・カレラGT」を紹介しています。
カレラGTはもともとレーシングカーとして車体/エンジン共に開発されたもので、しかし参加するカテゴリがなくなってしまったために「市販車」へと転じた悲運のモデル。
発売は2003年、価格は5000万円程度（為替差損回避のためにユーロによる支払いのみだった）、生産台数は1,500台が予定されていたものの1,270台のみが生産されており、つまり当時は「完売しなかった」という珍しい限定車。
そして、予定生産台数に達しなかったため、そのコンポーネントをなんとか売らなくてはということで企画されたのが、後継モデルの918スパイダーだという歴史を持っています（918スパイダーは完売こそしたものの、売り切るのに時間を要した）。
さらに生い立ちがレーシングカーといったところから「アナログそのもの」でもあり、今となっては貴重なクルマでもありますが、当時完売しなかった理由としては、「時代は2ペダルに移行しつつあったのに3ペダル（クラッチ付きの伝統的なMT）採用だったから」というものが大きいとされ、むしろ今となっては信じられない理由でもありますね（当時とは逆に、現在はMTが少数派で、価値が高い）。
ただ、このカレラGTのクラッチペダルは「異常に重い」ことで知られ、クラッチペダルを踏んでも「ビクともしない」ほどの重さを持ち（一説では45kgの踏力が要求されるとも）、壊れてるんじゃないかと勘違いする人が多数出現したくらい。
ちなみにカレラGTを紹介するのは自宅ガレージ内。
ターンテーブルが設けられ、ガレージ内を監視カメラにてモニタリングできるようですね。
ポルシェ・カレラGTのここが嫌いだ
そして今回、マニー・コシュビン氏は「ポルシェ・カレラGTのここが嫌いだ」という点を10個ピックアップ。
もちろん、本当に嫌いな点が10個もあればすぐに売り飛ばしていると思うので、これは半ば「愛を込めて」というところなのだと思います。
その内容としてはまず「カーゴスペースが少ない」。
室内にはほとんど収納スペースはなく、唯一フロントにあるトランクもこんな感じでかなり浅い模様。
そのほかの不満点としては、燃費の悪さ（だってもともとレーシングカーだもの・・・）、インフォテイメントシステムの欠損（だって2003年発売だもの・・・）、後方視界の悪さ、フロントリフティングシステムが無いこと、1速が扱いづらいこと、乗り心地の悪さなど。
なお、メンテナンス費用の高さも特筆すべきところで、クラッチのセッティングには220万円、規模の大きな整備にかかる費用は330万円、オイル交換は「毎年」16万円から20万円。
そしてマニー・コシュビン氏はこういった「不満」を挙げながらも、「ポルシェ・カレラGTを売る気はない。気に入らないところが10あったとしても、気に入っているところが50以上あるからね」。
もちろん、今後の値上がりを考えても「売るべきではない」クルマの一つでもあり、もちろんそこも考慮しているのかもしれません。
VIA: Manny Khoshbin