イメージカラーは4層ペイントの「Velde Selvans」
つい先日「ウラカンEVO」を発表したばかりのランボルギーニですが、今回はそのオープンモデル「ウラカンEVOスパイダー」を発表。※ウラカン・スパイダーの後継（フェイスリフト/マイナーチェンジ）モデル
これまでの「ウラカン・スパイダー」同様に電動ソフトトップを採用し、時速50キロまでであれば開閉が可能。
そして開閉にかかる時間は17秒だとアナウンスされています（これはウラカン・スパイダーと変わらない）。
すでにランボルギーニ・ジャパンではウラカンEVOの情報が公開され、その価格が32,827,602円（税抜き）であることも発表されています。
ウラカンEVOスパイダーの主な機能はクーペ版「ウラカンEVO」同様
エンジンはウラカンEVOと同じく5.2リッター自然吸気V10を採用し、その出力は640馬力。
車体重量は1542キロでパワーウエイトレシオは2.41、0-100キロ加速は3.1秒、最高速度は325km/h。
車体重量はウラカンEVO（クーペ）に比較すると120キロ重く、0-100キロ加速は＋0.2秒、そして最高速は同じ。
マクラーレン720Sとそのオープン版である720Sスパイダー、フェラーリ488GTB/488スパイダーはそれぞれ「クーペとオープンとでは運動性能（加速性能）が同一」ではありますが、ランボルギーニの場合は伝統的にオープンモデルのほうがやや加速性能が劣るようです。
なお、フェラーリそしてマクラーレンの場合、オープンモデルのルーフは「リトラクタブルハードトップ」を採用し、車体重量もクーペに比べて＋60キロ前後に収まっており、ここもランボルギーニのオープンモデルとは異なるところ。
ただ、ランボルギーニの場合はオープンモデルにおいてはクーペ同様のエクストリームな走行を標榜しているわけではなく、ソフトトップを採用していること、そしてこれまでのプロモーションビデオを見ても分かる通り「ライフスタイル寄り」という位置づけなので、これは単に「考え方の違い」だと言えそう（マクラーレンの場合は、オープンモデルであっても、走行性能を犠牲にしないという考え方が第一義として存在する）。
なお、ウラカンEVOスパイダーの特徴についてはクーペと同じく下記の通り。
- 出力が640馬力へ（エンジンは5.2リッターV10自然吸気）
- 0-100km/h加速は3.4秒から3.1秒へ
- 新デザインの外装を採用
- 新デザインのホイール「Aesir（20インチ）」を採用
- インテリアには8.4インチタッチスクリーン「HMI」装備
- ドライビングダイナミクス集中管理システム「LDVI」装備
- ダウンフォースはウラカンの5倍
- 後輪ステアリング「LAWS」装備
今回、ランボルギーニがウラカンEVOスパイダーの発表に際して用意されたボディカラーは「Velde Selvans」で、これは4レイヤー塗装だとアナウンスされています（おそらく新色）。
ホイールはウラカンEVO同様、「Aesir」20インチが装着されていますね。
前後バンパーのデザイン、そして「LPI＝ランボルギーニ·ピアッタフォルマ·イネルツィアーレ （ランボルギーニ慣性プラットフォーム）」、「LDS=Lamborghini Dynamic Steering（ランボルギーニ·ダイナミック·ステアリング）、「LAWS=Lamborghini All-wheel Steering（ランボルギーニ·オールホイール·ステアリング）」、「LDVI＝Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata（ランボルギーニ·ディナミカ·ヴェイコロ·インテグラータ）」といった機能面についてもウラカンEVOに準じています。
ウラカンEVOのインテリアはこうなっている
インテリアについてもウラカンEVO同様の変更が与えられ、8.4インチサイズのインフォテイメントシステム、そして（おそらくオプションですが）ランボルギーニが開発したカーボン調テクスチャを持つ「Carbon Skin（カーボンスキン）」も選択可能。
そのほかコントラストカラーを中心とした「EVOトリム」デザインも与えられ、外装同様に見た目、機能ともに一新されているようですね。
なお、画像を見るにシート健常が若干変更され、座面先端部の中央が「えぐれて」いるようですね（これはかなりスーパーカーっぽい）。
参考までに、ウラカンEVOスパイダーの欧州価格は202,437ユーロ（税抜き/役2550万円）、米国では287,200ドル（税抜き/3175万円）、中国では3,650,000元（税込み/6022万円）。
VIA:Lamborghini