軽量コンパクト、スパルタンだったDC2インテグラ・タイプRを現代に蘇らせてみたレンダリングが登場！ホンダにはもういちどこういったクルマを作って欲しいものだ

｜　ボクにとってインテグラ・タイプRというとDC2だけを指す　｜

あの頃のようなクルマがもう二度とできないと考えると、ちょっと悲しい

さて、ホンダ（アキュラ）は公式にインテグラの復活をアナウンスしましたが、それとは別にDC2世代のホンダ・インテグラ・タイプRとして、ジョーダン・ルービンシュタイン＝タウラーという自動車デザイナーが、DC2インテグラ・タイプRを現代に蘇らせた姿をレンダリングにて再現しています。

これを見るに、DC2世代のインテグラのイメージをうまく捉えつつ、しかしヘッドライトなどは現代風に手直ししたものが装着され、「イマ風」となっているようですね。

DC2世代のインテグラ・タイプRは1995年に登場

3代目インテグラは1993年に発売されているものの、このマイナーチェンジの折に登場したのがDC2世代のインテグラ・タイプR。

マイナーチェンジの際にインテグラは「丸目から細長ヘッドライトに」変更されていますが、この新デザインをまとっての登場となります。

ただ、北米はじめいくつかの市場では「丸目4灯」を継承したインテグラ・タイプR（下の画像）が投入されており、しかし今回のデザイナーは日本仕様のインテグラ・タイプRをイメージするというマニアックぶりを見せているのは注目すべきところ。

このDC2世代のインテグラ・タイプRにはハイチューンされた1.8リッター直4エンジン（B18C Spec-R）が搭載されたほか、ヘリカルLSDの装着に加えて軽量化、ギアレシオのクロース化、足回りの強化、ブレーキの強化等が行われ、インテリアではMOMO製ステアリングホイール、バケットシートが標準装備されるなど、国産車としては「かなりスパルタンな内容」に。

ただしこのあとのDC5型インテグラ・タイプRではコストダウン（ベースモデル自体、他モデルとの共通パーツが多くなっている）が図られてしまいフロントサスペンションがダブルウイッシュボーンではなくなるなどの変更が加えられていて、そのためぼくは「インテグラ・タイプRといえばDC2しかない」とも考えています。

デザイナーの考えた「新型」インテグラ・タイプRはこうなっている

そして今回公開されたレンダリングを見てみると、日本仕様のDC2と同様のスリムなヘッドライトを採用し、光源にはLEDを用いています。

また、オリジナルのDC2同様、ワイドなバンパー内グリルや、赤いHondaバッジのすぐ下にある小さなインテークも再現済み。

ドアハンドルはフラッシュマウントとなり、ウインドウモールの下側には黒いブレード状のパーツが見えますね。

リアアンダーだとディフューザーがセットされているところが「現代的」。

インテリアはぐっと現代的になっており、しかし3本スポークのステアリングホイール、赤と黒のツートンカラーのダッシュボードなど、DC2インテグラ・タイプRの雰囲気がしっかり再現されているのも見ものです。

本来はオーディオが入るであろうDINスペースに「フタ」がはめ込まれているあたり、このデザイナーはやはり相当なマニアだと感じさせられるところ。

チタンシフトノブもちゃんと再現されており、このあたりも「やるな」と思わせる部分ですね。

なお、このカーデザイナーは「新型」インテグラ・タイプRについて、2.4リッター自然吸気i-VTEC4気筒エンジンを搭載し、276ps/8,600rpmの最高出力を発揮する車をイメージしているというので、DC2同様にけっこうコンパクトなクルマという想定なのでしょうね。

そのほかクロースレシオ採用の6速マニュアルトランスミッション、リミテッドスリップディファレンシャル、手動調整式車高調、前後のアルミ製ストラットタワーバー、カーボンファイバー製のボンネット、ルーフ、リアハッチを持つといい、もしこれが実現すれば相当に刺激的なクルマとなりそうです。

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参照：jrubinsteintowler