｜ トヨタが日本にもカローラ・ハッチバックを投入 ｜
トヨタがニューヨーク・モーターショーにて公開した「新型カローラ・ハッチバック」を日本市場向けに導入すると発表。
発売時期は「夏」とだけ明かされており、正確な発売日等は未定となっています。
新型カローラ・ハッチバックはTNGA（GA-C）プラットフォームを使用しており大幅にボディ剛性を強化（先代比＋60％）。
これによって乗り心地、安全性、静粛性が大きく向上し、上質な走りとエモーショナルなドライビングを実現している、とのこと。
要はオーリスの北米版？
なお、トヨタはカローラ・ハッチバックに先だって、モデルチェンジを受けた「新型オーリス」をジュネーブ・モーターショーにて公開していますが、画像を見るに「外観はほぼ一緒」。
特にリアはテールランプやバンパー形状も同じで、サイドも同じ。
異なるのはフロントグリル周辺の処理とヘッドライト内部の構造（デイタイムランニングランプの光り方）くらい。
↓こちらが新型オーリス
新型オーリスと新型カローラ・ハッチバックの違いは「エンジン」含むパワートレーンということになりそうですが、欧州はオーリス、北米ではカローラ・ハッチバックという使い分けのほか、日本だと「カローラは”カローラ店”、オーリスは”トヨペット店”」という使い分けになるのかもしれません。
新型カローラ・ハッチバックのボディサイズは全長4370ミリ、全幅1790ミリ、全高1435ミリ。
「低く広い」のは新型オーリスと同じで、相当にスポーティーなデザインを意識した車だと言えそう。
なお、このサイズがどんなものかというと、アウディTTが全長4190ミリ、全幅1830ミリ、全高1370ミリなので、TTよりも長くワイド、ということに（特に幅は6センチもカローラの方が広い）。
カローラ・ハッチバックのエンジンは2リッター4気筒「ダイナミックフォース」、トランスミッションは「ダイレクトCVT（世界初、発進用のギアを備える、仮想10速）」もしくは6速MT（iMT制御を持ち、シフトチェンジ時に自動的に回転を合わせてくれる）。
一方で新型オーリスのドレイブトレーンは3つあり、1.8リッター（122馬力）＋ハイブリッド、2リッター（180馬力）＋ハイブリッド、1.2リッターターボ。
つまりカローラ・ハッチバックと同じ「2リッターエンジンのみ」というモデルはない、ということですね。
日本仕様のオーリスとカローラが上記設定をそのまま引き継ぐのかは不明ですが、販売店ごとによる「格差」をなくすことを考えると、日本だと新型オーリス、新型カローラ・ハッチバックともに「使用を統一するかもしれない」と考えたりもします。
なお安全装備に関してはトヨタ得意の「トヨタ・セーフティセンス」を標準にて搭載し、インフォテイメントシステムは8インチサイズのタッチスクリーン式となり、アップル・カープレイ、アマゾン・アレクサに対応している、とのこと。