>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

トヨタ「新型GRスープラはニュルを7:40で走れる」←7:40はレクサスLFA、ブガッティ・ヴェイロンと同じタイムだが・・・

本当に実現できれば一大事 トヨタのスポーツ車両統括責任部長、多田哲哉氏によると、GRスープラはニュルブルクリンクを7分40秒程度で走行できる、とのこと。ただし現在のところはニュルブルクリンクのタイムアタックを行っていないので「想像」の範囲に留まりそうですが、新型スープラは幾度となくニュルブルクリンクを走り込むことで熟成を重ねており、そこから得た感触であれば実際にこのタイムを出すことは難しくないのかもしれません。 こちらもオススメ、関連投稿【動画】キー上で車両の情報確認や機能の操作を行える、日産GT-R向け ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー) ■ニュース

新型BMW 7シリーズ発表!「キドニーグリルは40%大きくなり、5cm高くなった」。なおBMWエンブレムもあわせて巨大化

これでBMWも「脱金太郎飴」デザインへとシフト 直前にオフィシャルフォトがリークされてしまった新型BMW 7シリーズが公式に公開。今回は「新型」とはいえどもフェイスリフト(マイナーチェンジ)に該当する改良となります。ただ、内外装において「見える部分」は大幅にアップデートされており、アッパーマーケットにおいて影響力を強めようというBMWの強い意思を見て取れる内容となっているようですね。 こちらもオススメ、関連投稿BMWが1/2シリーズをフェイスリフト。前後ランプの改良がメインで内外装の変更は極小新型BMW ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

新型トヨタGRスープラにはMT追加の可能性も。「無視できないほどの要望があればMT搭載も考えねばならない」

過去にはMTを実際にテスト済み、その上でATのみとした経緯も GRスープラが発表されてから数日が経ちましたが、市場の反応は概ね良好。おそらくは最大の市場となる北米からもとくにネガティブな意見は出ていないようで、そのほとんどは好意的、いや熱狂的とも言えるものばかり。新型GRスープラはBMW Z4との共同開発ではありますが、目に入る部分でZ4との共通点は(ドアミラーを除くと)見当たらず、トヨタのデザイナーは本当にいい仕事をした、と考えています。 なお、新型GRスープラは非常に複雑な面構成を持っていて、それはお ...

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>マクラーレン(McLaren)

マクラーレン600LTスパイダー参上。グローブボックスなし、カーペットもなし。リトラクタブルルーフは「布よりも軽い」

完全に妥協を廃したピュアスポーツ マクラーレンが先般よりティーザーキャンペーンを展開していた「600LTスパイダー」を公開。「600LT」は570Sをベースにしたマクラーレンきってのハードコアモデルですが、そのオープンモデルが「600LTスパイダー」となります。 ”マクラーレンオレンジ”の600LTが公開。加えて本国価格は185500ポンド(2750万円)と発表 こちらもオススメ、関連投稿日本でもマクラーレン600LTがお披露目。価格は2999万9000円、1年間のみの限定生産”マクラーレンオレンジ”の6 ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >スバル(SUBARU) ■外国ネタ・旅行など ■ニュース

香港では日本車人気が加速中!GT-Rやシビック・タイプR、スバルBRZのほかミニバンのカスタムも大人気

香港で人気の日本社ははスポーツモデルかミニバンだ さて、香港で見かけた日本車たちを紹介。香港は日本やイギリスと同じ「右ハンドル」国ということで古くから日本車が輸出されており、そのため日本車の人気がもともと高い地域でもあります。そして現在人気の日本車というと「スポーツカー」「ミニバン」。そのほかだとコンパクトカーは時々見かけるものの、セダンは欧州勢(特にジャーマンスリー)に押されて日本車はあまり走っていないようですね。※せいぜいレクサスのセダンくらい こちらもオススメ、関連投稿海の向こうでは大人気!RX-7 ...

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>フォード(FORD) >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

フォルクスワーゲンとフォードが提携!電気自動車や自動運転関連技術を共有しコスト削減に動く

フォルクスワーゲン版「フォードF-150」、フォード版「ワーゲンバス」が登場するかも ロイターによると、フォルクスワーゲンとフォードとが提携を行うと発表した、とのこと。両社とも非常に大きな規模を誇る自動車メーカーですが、電気自動車や自動運転関連技術、トラックやバンといった商用車部門での共同開発を行ってゆくことが目的だと伝えられています。※2017年の売上高だと、フォルクスワーゲンは1位、フォードは6位 こちらもオススメ、関連投稿【動画】ブガッティが3Dプリンタで製造した新型ブレーキキャリパーを公開。「重量 ...

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BMWは新型Z4の加速タイムを”スープラ超え”に上方修正。新型スープラのスペックよりも劣るのが我慢できなかった模様

BMW Z4の0-60マイル加速タイムが4.4秒から3.9秒に修正される トヨタは先日デトロイト・モーターショーにて新型スープラを発表しましたが、その際に公表したのが「0-100km/h加速4.3秒」という数字。アメリカだとキロではなく「マイル」が使用されるため、「時速0-60マイル(時速96キロ)」が「0-100キロ」の代わりに用いられるのが一般的ですが、この「0-60マイル」だと新型トヨタ・スープラは4.1秒という数字を誇ることになります。 この記事のあとによく読まれている投稿

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型BMW 7シリーズの公式画像がリーク!新旧BMW 750Liを比較してみると大きなキドニーグリルが格好良く見えてきた

新旧7シリーズを比較すると、やはり新型のほうが高級感と威厳があるようだ 先日、おそらくカーコンフィギュレーター上のものと思われる画像が流出した新型BMW7シリーズですが、今回はオフィシャルフォトっぽい画像がリーク。ちなみに新型7シリーズ自体は一両日中に発表される予定であり、その直前になっての流出、ということになります。BMWの場合、これまでにも8シリーズやX5、X7の画像が発表直前にリークされていて、比較的「漏れやすい」会社なのかもしれません。 ついに新型BMW 7シリーズのオフィシャルフォトがリーク。キ ...

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>ポルシェ911関連

ゲンバラが0-100km/h加速2.38秒の「911GTR 8XX Evo-R」発表!前後リベット留めのオーバーフェンダーを持ち「993GT2」風のルックス

ボディパネルはフルカーボン ポルシェチューナーとして知られるゲンバラ(Gemballa)が991世代の911ターボをベースにチューンした「ゲンバラGTR 8XX Evo-Rの実車を公開。ゲンバラはすでに昨年、「構想」としてのGTR 8XX Evo-Rを公開していますが、この時点での「目標」出力は828馬力、0-100キロ加速2.3秒というスペック。今回発表された実車はこれに少し届かず「810馬力」「2.38秒」とやや目標に遅れるものの、ノーマルの911ターボの出力「580馬力」はもちろん、911GT2RS ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■ニュース

CG職人がいい仕事をした。新型スープラがオープンになるとこうなる、というレンダリング

トヨタは間違いなく新型スープラにオープンモデルを設定したいと考えているはずだが 新型車が発表されると必ず出てくる、「もしも」系レンダリング。今回もおなじみのX-TOMI DESIGNが「スープラ・コンバーチブル(カブリオレ)」のCG発表一番乗りとなっていますが、なかなかに完成度の高い作品となっており、オフィシャルフォトといっても通用しそう。そしてこの後も続々と同様のレンダリングが登場し、中には「タルガ(エアロトップ)」「ワゴン」「トラック」「オフローダー」といったレンダリングが登場するのは想像に難くないと ...

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>ポルシェ911関連 ●ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4 ■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■駄文(日々考えること)

スポーツカーのトランスミッションについて考える。「300馬力までならMT」「それ以上はDCT/セミAT」がベター

更新日:

トランスミッションはマニュアルとDCT/セミATどちらが優れる?

多くのスポーツカーメーカーがマニュアル・トランスミッションを廃止する中、逆に「マニュアル・トランスミッション」採用をウリにするメーカーも登場しており、これは一種の「逆行」とも言える現象ではないか、と考えています。
新しいカテゴリの家電が出てくると、その家電はどんどん複雑化・高価格化が進み、それが頂点に達すると逆にシンプルになってゆく(もしくは特定機能にフォーカスする)というアレですね。








自分は元来マニュアル・トランスミッション派

ぼくはかねてより「自分でギアを選んで走ること(マニュアル・トランスミッション)」と「車がギアを選んで走ること(オートマティック・トランスミッション)」との間には大きな差があると考えていて、そのため過去にはできるだけマニュアルを選択(できる場合は)しています。

ですが、最近のスポーツカーはそもそもマニュアルの選択肢が減ってしまい、ランボルギーニやフェラーリ、マクラーレンのように「そもそもMTを作ってない」場合も。
これはデュルクラッチ・トランスミッション(もしくはセミAT)のほうが効率そして速く走ることにおいて機械的に優れているためですが、実際に運転する側としては「別の理由」でDCT/セミATのほうがいいのでは、とも考えています。

その別の理由とは「”安全に”」走れるということ。
この場合、「安全」は「集中」と置きかえてもいいかと思いますが、車をスポーティに走らせるには「ギアの選択」「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」という4つが必要。
それぞれの操作はいずれ劣らぬ重要なものですが、かなり重要なのが「ギアの選択」だとも言えます。

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あまりに速い車だと人間の操作が車のスピードに追いつかない

そして、ギアの選択において「マニュアル・トランスミッション」と「DCT/セミAT」では大きく差があり、たとえばランボルギーニやフェラーリ、マクラーレンといった「非常に速い」車の場合、「変速している間に進む距離」が長いとも言えます。
そして変速にかかる時間がながければ長いほどその距離も伸びることになりますが、こういった「チョッパヤ」な車においてマニュアル・トランスミッションにて変速を行うということは「危険性」にも直結するのではと考えるのですね。

DCT/セミATだとパドルを引けば瞬時に変速しますが、MTだとクラッチを踏んでギアを入れ、またクラッチを繋ぐという動作を行う必要があり、この間に進む距離は当然DCT/セミATよりも長くなることに。

たとえばこの距離は以前に乗っていたミニクーパーS(6MT)だとぼくの技術でコントロールできる範囲ではあるものの、600馬力くらいの車になるともう「コントロールできる範囲を超えている」、ということですね。
ぼくはランボルギーニ・ガヤルドにおいては悩んだ末にセミATである「Eギア」を選んだのですが、同じガヤルドで「MT」を持つ車両を運転したとき、「この速さであれば、とうてい人間によるシフトチェンジが追いつくものではない」と感じることに。

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DCT/セミATを選ぶことでステアリングやアクセル/ブレーキ操作に集中できる

よって、ハイパワーな車において「マニュアル・トランスミッション」を操作するということは相当に気を使うもので、上記の「ギアの選択」「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」のなかで「ギアの操作」の占めるウエイト(重要性)がかなり高くなる、と考えています。
しかしながらDCT/セミATはシフト操作(正確にはクラッチとシフトレバーの操作)を省略することでドライバーの負担を軽減してくれ、残る「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」に集中できる環境を作ってくれる、と認識しているのですね。

つまり馬力が非常に高く、そして速い車であればDCT/セミATでないと集中して楽しくハンドルやアクセル/ブレーキ操作ができないということで、裏返せば「コントロールできる範囲であれば」自分で”ガチャガチャやる”MTのほうが楽しい、ということにも。

この「コントロールできる」範囲はその人のスキルによって異なると思われますが、ぼくの場合だと「300馬力を超えたらもうぼくのスキルではMTだと追いつかない」といった感じで、それ以下だとMT、それ以上の馬力(というとスーパーカー)だとDCT/セミATを選ぶというのが現在の基準。
ぼくはMT好きではあるものの、背伸びしてハイパワーな車でMTを選んでしまうとかえってその車の性能を引き出せずに終わってしまう、と考えています。

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なおぼくは筋力がそう高くないので、重いクラッチを踏むのはけっこう難儀。
ポルシェ911カレラ(997)に乗っていた頃、定期検診のために歯科医を訪れたことがあるのですが、そこでぼくの歯をチェックした医師がこう言ったのは今でも記憶に残るところ。

「重量挙げなど特殊なスポーツをされていますか?」

要はポルシェ911のクラッチを踏み抜くのにぼくは「歯を食いしばって」いたために奥歯がけっこうすり減っていて、それを見た医師が「重量挙げのように歯を食いしばるスポーツを」ぼくがしている、と判断したということです。

ポルシェ911は「ギアの選択」「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」がドンピシャで決まらないと速く走れない車でしたが、これを鑑みるに「シフトチェンジ」にはけっこう苦労していたことが主出され、仮にMTではなくPDKであればもっと気持ちよく走れていたのかもしれない、と今でも考えたりします(どのみち997前期にはPDKが設定されていなかったので、それはタラレバでしかないのですが)。

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