■新型車情報/スパイフォト/噂など >ロータス(Lotus)

エヴァイヤ発表のロータス。2021年に新型スポーツカー発表、今後の価格レンジは680-1400万円となること、フェラーリと同じ生産規模を目指すことを公表

| 現在の生産台数は1,700台。1万台を目指すというのはかなり野心的だ | ロータスは数日前に「英国初のエレクトリックハイパーカー」、EVJIA(エヴァイヤ)を発表していますが、その会場は画像の通り「限定されたVIPしか入れない限定空間」。ロータスのVIP顧客や各メディを招いてのイベントであったそうですが、そこでプレゼンテーションを行ったロータスCEO、フィル・ポプハム氏に飛んだのが「エリーゼ、エキシージ、エヴォーラの後継はいつ出るのか」という質問。

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>フェラーリ(Ferrari)

左右シートは色違い!内外装ともにカスタム満載のフェラーリF12tdfが1億円で販売中

| フェラーリF12tdfの価格はなかなか下がらない | ドイツのエキゾチックカーディーラー、Hollman InternationalにてフェラーリF12 tdfが販売中。フェラーリF12 tdfは799台のみの限定、5230万円で2105年に発売されたクルマ。F12をベースとしており、「究極のロードカー」として生を受けています。なお、「tdf」は「ツール・ド・フランス」の略で、これは自転車レースではなく1950年代〜1960年代に開催された自動車レースの名称。フェラーリはこのレースに250GTOにて参 ...

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>アウディ(Audi) >三菱(MITSUBISHI)

三菱がアウディTT/A7のデザイナー獲得!三菱の欧州拠点にて未来のデザインを変革してゆく予定

| 今後の三菱には期待が持てる | このところデザイナーの退任や移籍が相次ぐ自動車業界。ちょっと前にはヒュンダイがランボルギーニやブガッティのデザイナーを大量に獲得していますが、最近だとロールスロイスのジャイルズ・テイラー氏が中国の紅旗へと移籍したり、ジャガーのイアン・カラム氏が退任したり、といった「事件」が起きています。そして今回は三菱がセアト、アウディにてデザイン経験を持つヨルグ・ディエス氏を獲得した、と発表。 こちらもオススメ、関連投稿香港は知られざるスーパーカー天国。多くのスーパーカーやカスタムカ ...

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>マツダ(MAZDA)

英国マツダがロードスターに新OPパッケージ設定。日本にはないマフラー、サスペンションが装着済み

| 意外なことに日本だとマツダ純正ではサスペンションキット、マフラーが用意されていないようだ | マツダの英国法人が、現行NDロードスター向けに2つのオプションパッケージを公開。ひとつは「カップ・パック(Cup Pack)と題されたもので、価格はおよそ28万円ほど。これはアイバッハ製のサスペンション(25ミリダウン)、ステンレス製エキゾーストシステム、17インチサイズのブラック仕上げBBSホイールがセットになったもの。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレ ...

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>ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど >フェラーリ(Ferrari) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

ブラジルにてランボルギーニ、フェラーリのレプリカ工場摘発!なんと作っていたのは親子、販売価格は510~720万円(けっこう高い)

| なお親子は「レプリカではなくプロトタイプを作っていた」とシラを切った模様 | ブラジルはサンタカタリナ警察が、ランボルギーニやフェラーリのレプリカを作る工場を摘発した、との報道。この工場はランボルギーニとフェラーリに特化していたようで、警察が踏み込んだときにも「ランボルギーニ・ウラカン/ガヤルド」「フェラーリF430」といったレプリカが製作中であったようですね。 そしてこれらの車両は「受注生産」にて販売されており、古いクルマのパーツや、品質の低いパーツを使用した「安価なレプリカ」。(それでも販売価格は ...

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>シボレー(CHEVROLET)

新型コルベットのコンフィギュレーター公開。ボディカラーは12色、ブレーキは4色、ストライプやカーボン製エアロなど多彩なオプションを用意

| シートやインテリアカラー、シートベルトなど内装の選択肢も多種多様 | 新型コルベット・スティングレイを発表したばかりのシボレーですが、その後たて続けに動画を公開し、そしてそのオープンモデル、レーシングカー(C8.R)、さらにはカーコンフィギュレーターも公開。まさに情報が一気に出てきて見てゆくのが大変といった状況です。今回は新型シボレー・スティングレーのカーコンフィギュレーターにて、どういった内外装の選択肢、オプションが有るのかを見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿コルベットのオーナーが団体でG ...

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>シボレー(CHEVROLET)

シボレーは攻勢の手を緩めない!新型コルベット「クーペ」に続いて「オープン」そしてレーシングカー「C8.R」のティーザー画像を公開

| まさにアメリカでは”コルベット祭り” | シボレーはミドシップレイアウトを採用するC8コルベット・スティングレイを発表したところですが、このルーフは「デタッチャブル」。つまりはパカっと取り外してタルガトップ状態にできるということですね。そして、驚くことに新型コルベット・スティングレイのプレゼンテーション終盤に「コルベット・スティングレイ”コンバーチブル”」が紹介された模様。つまり新型コルベット・スティングレイは「クーペ(タルガトップ)とコンバーチブル」がラインナップされるということになりますね。 こち ...

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>ランボルギーニの限定車関連 >ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

【動画】ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJのさらなるレアモデル「63」はこうなっている!ブラックとレッドでまとめられた、目の醒めるような一台

| アヴェンタドールSVJは900台限定、そして”63エディション”はその中で63人の選べれたオーナーのみが入手可能 | おなじみカナダのランボルギーニ正規ディーラーにてセールスパーソンを務める、ヘザー・ボーレンタインさん。これまでも様々なランボルギーニたちを紹介していますが、今回はアヴェンタドールSVJの中でも63台のみが限定販売される”アヴェンタドールSVJ63”を動画にて見せています(今日もまた強烈なファッションに身を包んでいる)。 こちらもオススメ、関連投稿ランボルギーニ大阪/神戸新サービス工場へ ...

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>シボレー(CHEVROLET)

コルベットのミドシップ化に要したのは60年。途中で「ロータリエンジン搭載」モデル、「デロリアン」の元祖とも言えるモデルもあった!

| ここまで多くのプロトタイプが作られながらも「60年」かかったのは実に不思議 | さて、シボレーはミドシップレイアウトを採用した新型C8コルベット・スティングレイを発表しましたが、この「ミドシップ化」は、コルベットの主要開発者、ゾーラ・アーカス・ダントフが(イタリアンスーパースポーツに対抗すべく)1950年代終わりから進めてきたもの。ただ、これまでもいくつかのプロトタイプが製造されながらも、結局のところ市販モデルではミドシップ化されるに至らず、今回「ほぼ60年の歳月を経て」ようやくミドシップ化されたわけ ...

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>シボレー(CHEVROLET)

【動画】新型コルベットの気になるあの部分を解説!ドアの開け方やトランクの中、キーやメーターはこうなっている

| シボレーはコルベット発売に際し、かなりの準備をしていたようだ | シボレーは新型C8コルベット・スティングレイを発表したところですが、続々その情報を公開。その発表の場では多くを語らなかったものの、かわりに新しく公開された20本余りの動画にて、そのデザインや機能、構造を紹介しています。それら一連の動画は「コルベットアカデミー(Corvette Academy)」と第されており、文字通り各動画を見終わればコルベット博士になれる、というもの。ここでその一部を見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿【動画 ...

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■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■駄文(日々考えること)

昔は軽自動車が軽視されていたものの、今ではそういった風潮がなくなった理由を考えてみた

投稿日:2017/12/23 更新日:

昔は軽自動車に乗っているとバカにされたものだった

ふと思ったのですが、ときどき「昔は軽に乗っているとバカにされた」と言われますよね。
裏返せば「今は軽に乗っていてもバカにされない、ということになるのだと思われます。
つまりは自動車の価値観におけるパラダイムシフトが発生し、かつ自動車がステータスシンボルとして見られなくなったので、自動車の大小や区分によって所得を判断するのは今時ナンセンス、ということになりそうです。








昔はそれなりの理由があった

確かにこれには一理あるとは思うものの、「昔は軽がバカにされて、今はバカにされない」大きな理由は別にある、とぼくは考えています。
その理由とは、「昔の軽自動車は、基本的に安物だった」ということ。
今のようにオシャレな軽自動車も、見るからに楽しそうな軽自動車もなく、自動車メーカー自体が「軽自動車は必要に迫られて、どうしても安い車が必要な人や会社向け」として捉え作っていたのだ、ということです。

そのため見た目や快適性にコストをかけることはほぼなく、言うなれば軽自動車は軽トラの延長線上で、「屋根が全部あって人が乗れる軽トラ」くらいの感覚だったのではないかと考えています。
よって何もかもが質素で、ボディカラーについても選択肢が少なく、いわば「事務用品」的な位置付けであったのではないか、と。

そういった状況なので、軽自動車に乗っている人は「金銭面だけではなく」、「モノを選ぶセンス」についても疑問視されていた可能性があり、そこが「バカにされる」というところにつながっていたのかもしれません。

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しかしながら、現在の軽自動車では見た目がオシャレで内装も充実しており、かつ見た目も「夢が広がりそう」なデザインが多数用意され、むしろコンパクトカーやエントリークラスのセダンよりも軽自動車の方が楽しそうに見えますよね。

そういった状況では軽自動車がバカにされることは当然ないとも考えられますが、ある意味では「軽自動車(のポジショニング)に対する考え方が変わった」というよりは「軽自動車そのものが変わったのが主因」だとも考えられます。

これは軽自動車に限った話ではない

例えば腕時計だと、G-SHOCK登場前はデジタル時計に市民権はなく、「仕事の場でデジタル時計なんぞしていようものなら」という時代があったわけですが(電卓つきなど多機能なものは除く)、G-SHOCKが登場してからというものはそういった風潮が変わり、デジタル時計(G-SHOCK)を腕にはめていても「あっ、この人はこの時計が好きで身につけてるんだな」と判断されるようになった状況と似ているかもしれません。

バイクにおいても「(ちょっと大きめの)スクーター」は完全に格下扱い、もしくは特定職業の人が乗る乗り物でしたが、ヤマハ・マジェスティ登場以降は一気にその雰囲気が変わってしまった(ビッグスクーターブーム)のも同じような状況だと認識しています。※ぼくが最初にヤマハ・マジェスティを購入した頃、それはそれはバカにされたものだった



要は人々の価値観がシフトする時というのは「それまでの既成概念を崩すようなインパクトのある製品の登場」がきっかけで、魅力的な製品の登場が、その製品カテゴリそのものに対する人々の認識を変えてしまうのだ、と言えそうですね。

さらに言うとパーソナルコンピューターにおける「iMac」もそうで、それまで「パソコン持ってる」と言うと「オタク」と言うレッテルを貼られていた状況がiMacの登場によって様変わりすることに(これはインターネットの登場という”きっかけ”もありますが)。
スポーツでも「タイガー・ウッズの登場で、ゴルフが一気に”儲かる”スポーツになった」と言われ、こういった傾向はあらゆる業界で発生しているのかもしれません。

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逆に「オワコン」化しようとしているスポーツカーは「そのカテゴリに魅力的な車がないから」かもしれませんし、「F1」においても「単に魅力を失った(規制ばかりで面白くない)から」人気がなくなっているだけなのかもしれない、と思ったりします。

軽自動車に話を戻すと、時代の変遷における価値観のシフトが(軽自動車の地位向上における)遠因であることは間違いないものの、その価値観のシフトもまた「モノ起点」で発生していると考えられ、そしてそこへ「本質的価値そのものが向上した軽自動車」が登場したたことによって、この価値観のシフトが完了した、と言えるかもしれません。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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