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【動画】やっぱりドバイは凄かった。中古ディーラーにアヴェンタドールSVJが3台、911GT2RSが2台、そのほかにもレアカーが所狭しと並ぶの図

| これはまたドバイに行ってくる必要がありそうだ | ドバイというとスーパーカーやハイパーカーで溢れているといった印象があり、実際に訪れてみた印象だと「まさにそのとおり」。一体どうなってんのドバイというほどですが、今回はユーチューバー、B CHOWN氏がドバイ最大と言われるエキゾチックカーディーラーのショールームを紹介しています。このディーラーとはVIPモータースUAE(VIP Motors UAE)で、スーパーカーディーラー、エキゾチックカーディーラーが多く並ぶシェイク・ザイード・ロードに面しているよう ...

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ポルシェが作ったメルセデス500EをさらにAMGがチューンした「E60 AMG」なるクルマが存在した!そのうちの一台が2000万円で販売中

| 信じられないが、1990年台はじめにポルシェはメルセデス・ベンツ500Eというクルマを生産していた | メルセデス・ベンツ500Eは「ポルシェが設計・製造したメルセデス・ベンツEクラスのハイパフォーマンス版」として知られますが、その500EをベースにAMG(当時はまだメルセデス・ベンツの傘下ではない独立チューナー)がカスタムした「E60 AMG」なるレアモデルが存在した模様。なお、このE60 MAGについて正確な生産量は記録になく、「100台から150台位」と言われているようですね。※500Eは10, ...

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■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) >ランボルギーニ・ウルス関連 ■近況について ■ニュース

【動画】ランボルギーニ・ウルスを悪路でドリフト走行!起伏や波状路、30度以上のバンクに挑戦してきた

| ランボルギーニ・テストドライブ・プラスに行ってきた(2) | さて、ランボルギーニ・ウルスの豪華試乗イベント「ランボルギーニ・ドライブ・プラス」第二弾(第三弾までを予定)。前回は元F1ドライバーである高木虎之介氏のレクチャーのもと、ランボルギーニ・ウルスを走らせる様子をお届けしましたが、今回は「オフロード編」。開催場所となった名阪スポーツランドにはバイク用のオフロードコースがありますが、そのコースを改修し、今回ウルスの試乗に適した形状へと整えてのチャレンジです。 関連投稿【動画】高木虎之介の運転でラン ...

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マッドマックスに出てきそうだ!日産S14シルビアをオフローダーにカスタムした車両が登場

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>フォード(FORD) >その他アメリカ車 >ミニ(MINI)

ミニが米にて「学割」に加え「軍人割」が適用される限定モデルを投入。75万円ぶんのオプションが無料に

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【動画】高木虎之介の運転でランボルギーニ・ウルスをサーキット試乗!「ランボルギーニ・テストドライブ・プラス」へ行く(1)

| これまでに無く中身の濃いイベントで、まさに感謝しかない | さて、ランボルギーニ・ウルスをサーキットや特設オフロードコースで試乗するという豪華なイベント、「Lamborghini TEST DIVE PLUS」へ。場所は名阪スポーツランドにて開催され、ここはカートやミニバイク、そしてモタードや二輪用コース、四輪用としてジムカーナやドリフトコースのほか、モトクロスコースも揃う総合モータースポーツ施設です。 こちらもオススメ、関連投稿【試乗:ロールスロイス・カリナン】お金で買える最高の満足がここにある。” ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) >中国/香港/台湾の自動車メーカー

メルセデス・ベンツの株が中国企業に買い占められる危機?提携相手の北京汽車がダイムラー株5%を買い進めているとの報道

| 上場している自動車メーカーは常に同様の危機にさらされている | 現在、メルセデス・ベンツは中国において 北京汽車(BAIC)、比亜迪汽車(BYD)というパートナーと提携済み。中国では(外国企業が)提携できるパートナーは2社までと決められているので、メルセデス・ベンツは「枠」を使い切っていることになりますが、ここでややこしいのが、メルセデス・ベンツの筆頭株主が(パートナー会社以外の第三者である)「吉利汽車」CEO、李書福氏である、ということ。つまり2つのパートナー以外、さらに言えばそれらの競争相手とも言 ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >ランボルギーニ・ウルス関連

ランボルギーニ本社筋「ウルスのハードコアモデルを開発中」。2年以内に登場するとされるも、その詳細は全く不明

| まさか2シーター化されるようなことはないと思うが | カーメディア「Motor Trend」のライター、ジョニー・リバーマン氏が自身のインスタグラムにて語ったところでは、「ランボルギーニ・ウルスのハイパフォーマンスバージョンはすでに開発途中にある」とのこと。同氏はこの情報を「ランボルギーニの上級役職者から聞いた」としており、二年以内に発売されるだろう、と述べています。

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

こんなモノを買った。「オヴァディア&サンズとポーターとのコラボリュック」。吉田カバンのパーツにOVADIAならではのデザイン性がプラス

| 残念ながら日本未入荷 | オヴァディア&サンズ(OVADIA & SONS)とポーター(PORTER/吉田カバン)とのコラボリュックを購入。オバディア&サンズはちょっと聞き慣れないブランドだと思いますが、ニューヨークにて2010年に設立。スーツ、スポーツウェア、シューズ、アクセサリーなど様々な製品が揃い、基本的にはアメリカ生産にこだわるものの、一部製品はイタリアや日本へと発注しています。 ちなみに「サンズ」とあるので「親子でやってるブランド」というイメージもありますが、実際にブランドを運営する ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMW「我々はMTとRWDを捨てない。大きなモデルは4WDを採用するが、コンパクトなモデルにはRWDを残す。その理由はこうだ」

| 今後BMWのMモデルはグレード含めると異常な数にまで増えそうだ | BMWは現在「AT+4WD(xDrive)」へとシフト中。以前にBMWは「M3は軽量シンプルであるべきで、4WDは採用しない」と語っていたものの、おそらく新型M3には4WDが採用されそう。トランスミッションについても「MTやDCTはトルコンATに対して優位性を持たない」としてトルコンATを積極的にスポーツモデルへと採用しています。 次期BMW M3には「ピュア」「ベース」「コンペティション」3グレード設定とのウワサ。出力、駆動方式にも ...

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【試乗:ランボルギーニ・ウルス~前編】ウルスってどういったクルマ?なんでランボルギーニがSUVを出すの?

投稿日:2018/12/04 更新日:

| ウルスは紛れもないランボルギーニの一員だ |

さて、待望のランボルギーニ・ウルスに試乗。
ウルスはランボルギーニにとって”長らく”発売のなかった「SUV」。

現代のランボルギーニはガルウイングドア(シザースドア)を持つスーパースポーツのイメージが強いものの、もともとランボルギーニは「フェラーリの乗り心地や信頼性が(当時)低すぎたため、創業者のフェルッチョ・ランボルギーニが、自分で”高い信頼性を保有し、より快適なGTカーを作ろうと考えた”ことがそのブランドの始まり。※フェラーリを引き合いに出すことで、新しく始めた高級車ビジネスを有利に進めようとし、この話を広く周知させたという説もある

よってランボルギーニはエキゾチックなスーパースポーツを当初から志向していたわけではなく、そのため過去には400GT、イスレロ、ハラマ、エスパーダなど多くの2+2(4シーター含む)を発売しています。

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そして1980-1990年代にはLM002といったSUVも発売していたことがありますが、これはは世界初のラグジュアリーSUVだとも評されており、ウルスはその実質的な後継モデル、と捉えることも可能。
よってランボルギーニの歴史を紐解いたとき、けして「違和感がある」とはいえないモデルでもある、とぼくは考えています。

なお、LM002のフロントフェンダー横にある三角形のダクトはウルスにも形を変えて採用されており、両者の密接なつながりを感じさせる部分でもありますね。

ランボルギーニがウルス発表前にそのルーツ「LM002」を振り返る。カウンタックのエンジン搭載、モンスターSUV








ランボルギーニ・ウルスのスペックはこうなっている

ランボルギーニ・ウルスのスペックは下記の通り。
車体やエンジン、ドライブトレーン、電装系については、ランボルギーニの属する「フォルクスワーゲングループ」から発売される、ほかブランドのSUV、つまりポルシェ・カイエン、ベントレー・ベンテイガ、アウディQ8といったモデルと基本を同じくするものの、もちろん各部はランボルギーによって独自のチューニングが施されています。

ボディサイズ:全長5112×全幅2016×全高1638ミリ
車体重量:2200kg
エンジン:4リッターV8ツインターボ
出力:650馬力
トランスミッション:8AT
駆動方式:4WD(アクティブトルクベクタリング)
最高速度:時速305キロ
0-100km/h加速:3.6秒
乗車定員:5名

ランボルギーニ・ウルスの外観を見てみよう

ランボルギーニ・ウルスの外観は「SUV」というにはあまりにアグレッシブ。
その理由の一つは「ガラス面積の小ささ」で、ランボルギーニはウルスにおけるガラス面積を、側面から見たときに「ウラカンや、アヴェンタドールと同じ”ボディ:ガラス面積比率”にした」と述べています。

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SUVは通常、視界を良くするためにガラス面積を広くする傾向にあり、とりわけ「下方向に」ウインドウを伸ばす傾向に。
そうすると見切りが良くなる半面、「ミニバンっぽい」雰囲気が出てしまうのも事実です。

ただ、ウルスの場合はベルトラインを上げ、ガラス面積を最小化することで「スポーツクーペ」のようなルックスを実現しているわけですね。

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さらに「スポーツクーペのような」ルックスに貢献しているもう一つの要素は「後ろに向かって下がるルーフライン」。
これによってやはり、ミニバンよりはスポーツカーに近いルックスを再現している、とも言えます。

ランボルギーニ・ウルスの展示会へ行ってきた!イエローとグレーの二台を比較してみよう

ランボルギーニ・ウルスの価格やオプションはこうなっている

まずはウルスの価格やオプションについて触れておくと、ランボルギーニ・ウルスの価格は27,799,200円。

この価格はSUVとしてはかなり高価で、ベントレー・ベンテイガの「2786万円」とほぼ同じ。
ポルシェ・カイエンで最も高価なモデルは「カイエン・ターボ」の1855万円、レンジローバーだと「SVオートバイオグラフィー・ダイナミック」の2495万円。

ちなみにメルセデスAMG G65だと破格の3900万円というプライスタグですが、これを除くとランボルギーニ・ウルスは「SUVだともっとも高価な」部類であることが分かります。

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現在ウルスのグレードは「ひとつ」のみで、エンジン、トランスミッション、ドライブトレーンも一種のみ。
そしてこの価格の中には21インチホイールやレザーシートなども含まれ、実際のところ必要なものはほぼ入っている状態なので、「素のまま」でも全然問題はなく、むしろ「何もつけない」ウルスがお買い得なのかもしれませんね。

ランボルギーニ・ウルスの見積もり取得。希望の仕様・オプションにて乗り出し3000万円

そしてウルスのオプションは下のリンクにまとめていますが、「ランボルギーニ」ということを考えると意外と安い、という印象も。

ランボルギーニ・ウルスのオプション価格はこうなっている。ポルシェに比べると意外に安い?

ウルスは現在のところ世界的に非常に高い人気を誇っており、長いウエイティングリストが発生しているために売却にも苦労することはなく、迷っているなら「即注文を入れるべき」クルマだと言えそう。
ここからは、ぼくが試乗を通じ「買って間違いはない」と感じた理由を見てみましょう。



ランボルギーニ・ウルスの内装を見てみよう

ランボルギーニ・ウルスのインテリアはこれまでのランボルギーニとは全く異なるもので、それはもちろん「4/5人乗り」ということもありますが、シートがボディ外側に寄っていること。

↓ステアリングホイール形状も新しくなり、センターパッド(エアバッグ)が小さく、センターマークとイタリアンフラッグが追加されている

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アヴェンタドールやウラカンといった”スーパースポーツレンジ”では、ロールセンターを最適化するためにシートが車体の中心線に近い位置に配置されますが、ウルスの場合は乗降性や快適性、つまり日常性を考慮したものと思われます。

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実際にシートの位置は結構低く、SUVにありがちな「よいしょ」と上の方に登りながら腰掛ける印象はなく、ドアを開けてそのままポンと座ることができる、というイメージ(もちろん身長や、設定しているシートの高さにもよる)。
特に後部座席はけっこう低く、そのため実際に腰掛けたときにそうとうな「頭上スペースの余裕」が出現することになります。

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参考までに、全高がウルスよりも2センチほど高いレンジローバー・イヴォークのほうがシート位置が高い、と感じるほど。

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フロントエンジン、4枚ドア、その全高など、近代のランボルギーニとはあらゆる意味で異なるのがウルスですが、内装の目に見える範囲ではランボルギーニがデザインモチーフとして採り入れる「六角形(ヘキサゴン)」や「Yアロー」が随所に見られ、これまで以上に「ランボルギーニしている」感じ。

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そしてインフォテイメントシステムも大きく進化し、アウディの最新モデル、たとえばA7/A8同様のシステムを採用。
ただし、スイッチ類や目に見せるグラフィックは「ランボルギーニ専用」ですね。
さらにはあちこちにアンビエントランプが用いられているのも「新しく」、まさに新世代のランボルギーニ、という印象です。

↓アヴェンタドール、ウラカンにはない”カップホルダー”が標準装備になった!

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これらインフォテイメントシステム、車両コントロールシステムについてはあまりに盛りだくさんなために全てを説明するのは難しく、しかし「現在考えうる全部入り」と言えば”伝わる”かもしれません。

メインのメーターは12.3インチのフルデジタル、そしてインフォテイメントシステムは10.1インチのアッパースクリーンにて操作し(カーナビ画面もここに表示)、エアコンや車高、アンビエント照明などの設定は8.6インチのロワースクリーンにて操作。
ちなみに操作時には「触覚、視覚、聴覚」にてレスポンスがあり、タッチパネルにありがちな「反応しているのかどうかわからない」ということもありません。
Wi-Fiホットスポット、スマートフォンのワイヤレス充電機能も装備しています。

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このあたりはフォルクスワーゲングループに属する恩恵をいかんなく受けた部分で、アウディの開発したシステムを譲り受けることで開発コストを抑え、そのぶん「ランボルギーニらしさ」を伸ばすためにコストを割くことができた、とも考えられそう。

たとえばランボルギーニが自社でこういったインフォテイメントシステムや操作系を開発すると時間とお金がかかり、そのノウハウもけして高いレベルではないと考えられるので、「車両価格の割に」操作性がよくなかったりレベルが低い、ということになるのかもしれません。

逆にアウディ傘下にあるからこそ、ランボルギーニは自社の強みを最大限に活かし、コストパフォーマンスの高いクルマを作ることができた、と言えそうです(ウルスは相当に高価ですが、それでもこの価格でこのクルマを発売した、というのは相当に衝撃的)。

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なお、ドライブモードは「ストラーダ(普通に道路を走るとき)」「スポーツ(走行特性がスポーティーに)」「コルサ(サーキット走行モード)」「サッビア(砂漠)」「テラ(グラベル)」「ネーヴェ(雪上)」の6つ。

オンロード3つ、オフロード3つということになりますが、モードによってはメルセデス・ベンツの「オフロードスクリーン」のような感じで、車両の傾斜などが表示されます。

そのほか360度バードビューモニター、縁石ヒット防止に役立つ左右カメラを活用した車両両脇の様子を画面に表示する機能、後ろから車両などが迫っているときは「ドアオープナーを引いてもドアが開かない」といった安全装備も備え、「ランボルギーニもここまで来たか・・・」と驚かされることに。

(後編へ続く)

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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