ランボルギーニが50周年を迎える「エスパーダ」「イスレロ」20台でツアー敢行。過去モデルの生産台数を見てみよう

｜　20台のクラシックランボルギーニが一堂に　｜

ランボルギーニがエスパーダ、イスレロといったクラシックモデルのオーナーを集め、ペルージャを起点に20大規模のツーリングを開催。
これはイスレロ、エスパーダの50周年（1968年登場）を祝うイベントの一環で、アンブリア、タスカニーを抜けてランボルギーニの存在するエミリア・ロマーニャ地方へ到着する、という内容です。

ランボルギーニはもともと「GTカー」メーカーだった

エスパーダは「4人乗り」、そしてイスレロは「2+2」というランボルギーニにしては珍しいレイアウトを持っています。

エスパーダはカウンタックと同じV12エンジンを持ち、デザインはベルトーネ。
その一年前に発表されたコンセプトカー「マルツァル」を下敷きにしたデザインがなされた市販車ですね（マルツァルがあまりに未来的だったので、市販にあたってトーンダウンしたデザインに）。

エスパーダは1978年まで生産され、累計で1226台が世に送り出された、ランボルギーニとしては「ヒット」と言えるモデルでもあります。

現在でこそランボルギーニは「スーパーカーメーカー」として知られるものの、そのルーツは「GTカー」にあり、その歴史を見ると、4人乗りや2+2も多数見られるのも他のスーパーカーメーカーにない特徴。

ただしランボルギーニのイメージを決定づけたのは「ミウラ（1966）」「カウンタック（1976）」で、その後はやはりスーパースポーツへと重きを置いた車種構成へと変化していますね。

一方のイスレロは1968-1970年と生産期間は短く、そのため生産も225台のみ、とかなりなレアカー。
やはりV12エンジンを搭載しますが、デザインはカロッツェリア・マラッツィで、ランボルギーニとしては「かなり珍しい」類の車です。

現代のランボルギーニからは想像できないデザインやレイアウト、コンセプトを持つものの、これらもまた素晴らしい車であることには変わりはなく、ランボルギーニの歴史を構成するクルマたちなのは間違いのないところ。

なお、「エスパーダ」はスペイン語で「剣」を刺し、2008年にはエスパーダを新しく解釈した「エストーケ（これもやはり剣という意味）」がコンセプトカーとして登場。
これは4人乗りのGTカーであり、こういったコンセプトカーを発表しても違和感がないのはやはり「過去の存在があるから」だとぼくは考えています。

「ウルス」にしても同様で、LM002という元祖スーパーオフローダーを持つランボルギーニだからこそイメージ的な整合性も取れ、ここはモータースポーツをバックボーンとする他のスーパースポーツカーメーカーとは根本的に異なる部分だと言えますね。

ランボルギーニ各モデルの生産台数はこうなっている

なお、ランボルギーニ各モデルの生産台数はこんな感じ（発表順）。

VIA:Lamborghini