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新型ポルシェ・ケイマンGT4発表!911GT3の「4リッター自然吸気」を手に入れ、先代モデル比でニュルのタイムを10秒短縮

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| おそらくはガソリンエンジン搭載の「718ケイマン」完成形 |

ポルシェが718ボクスター・スパイダーの発表と同時に「718ケイマンGT4」を発表。

搭載されるエンジンは4リッター・フラットシックス、出力はなんと420馬力。
先代981世代の「ケイマンGT4」の出力が385馬力(3.8リッター水平対向6気筒)であったことを考えると大幅な出力アップを果たしていることになりますね。

なお、981世代では「ケイマンのほうが(標準モデル含め全般的に)ケイマンよりパフォーマンスが強調される」設定であったため、981ボクスター・スパイダーの出力375馬力に対し、981ケイマンGT4では385馬力。

ただし718世代では「ボクスター」と「ケイマン」とが同列となり、両者の差異が「オープンかクローズか」というだけに変更され、そのため今回の「718ボクスター・スパイダー」、「718ケイマンGT4」では同じエンジン、同じ出力が与えられています。

718ケイマンGT4の加速は718ケイマンGTSに劣る?

718ケイマンGT4に設定されるトランスミッションは6速マニュアル、そして420馬力のエンジンとこの組み合わせによって0-100キロ加速は4.4秒。
エンジンスペック、0-100キロ加速は同時発表された718ボクスター・スパイダーと同じですが、最高速度は空力の関係か718ボクスター・スパイダーが301km/h、718ケイマンGT4が304km/h。

なお、0-100キロ加速について、365馬力の3リッター・フラットシックス・ターボを積む718ケイマンGTSの場合は「4.1秒」。
数字だけを見ると718ケイマンGT4のほうが遅いようにも見えるものの、718ケイマンGTSの内容をよく見てみると、「4.1秒を記録している」のはPDKであり、MTだと4.6秒。

単純な加速勝負の場合はMTのほうがシフトチェンジにかかるロスタイムがタイムに対しダイレクトに加算されることになるので「MTのほうが0.5秒」遅いということになりますが、もし718ケイマンケイマンGT4にPDKが搭載されれば、0-100キロ加速は4.4秒から「0.5秒マイナスの」3.9秒となるのかもしれません。

718ケイマンGT4のエンジンには新技術も採用

技術的なトピックとしては「アダプティブ・シリンダー・コントロール・システム」が挙げられており、これは燃料消費を抑えるため、「対抗する」シリンダーの燃料噴射を一時的に停止するものだと報じられています。
気筒休止システムのひとつだと思われますが、ポルシェのモットーは「燃費向上の無い出力向上はない」なので、今回の馬力をアップさせるにあたり、どうしても取り入れなくてはならないデバイスだったのでしょうね。

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そのほかバリアブルインテーク、ピエゾ式インジェクター(ポルシェの高回転型エンジンでははじめての採用)も718ボクスター・スパイダーに採用されるエンジンの特徴だと紹介されています。

718ケイマンGT4の外観上の変化は大きくない

新型718ケイマンの全体的な印象については、981世代のケイマンGT4とよく似ている(というかほぼ変化はない)というもので、フロントバンパーとその両脇のエアアウトレット、リアバンパーやリアスポイラー、テールランプ、リアディフューザー、テールパイプの配置、ホイール形状の変更がおおよそ気づく範囲。

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レーシングカーの「718ケイマンGT4クラブスポーツ」には食物繊維由来の” ナチュラル・ファイバー・コンポジット ”が採用されているとのことですが、ロードバージョンのケイマンGT4についてはこれについて何も語られず、よって「この素材の採用はない」のかも。

新型ポルシェ718ケイマンGT4のインテリアはスパルタンそのもの

インテリアにおいては「ショートシフター」「GTスポーツステアリング」が採用され、スポーツシートはアルカンタラ張りに。
画像を見る限りだとシートシェルにはカーボンファイバーが使用されているようです(標準装備なのかオプション装備なのかは不明)。

対となる718ボクスター・スパイダーには「スパイダー・クラシック・インテリア・パッケージ」がオプションとして用意されるもの、当然ながらサーキット志向の718ケイマンGT4にはそういった オプションはなく、かわりに選択できるのは「さらにスパルタンになる」”クラブスポーツパッケージ(ロールケージ、消化器、6点シートベルトが追加される)。

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なお、エアコン、PCM(ポルシェ・コミュニケーション・マネージメント)、サウンドパッケージ・プラスは標準装備。※718ボクスター・スパイダーも同様
ポルシェはついにレーシングカーに対してもエアコンを装備するようになったので、いかに軽量化のためといえどロードカーからエアコンを取り除くのは「時代にマッチしない」と判断したのかも。

718ケイマンの足回りもスパルタン

718ケイマンGT4の 足回りについてはPASM(ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント)が装備され、車高は3センチダウン(通常はPASMを装着しても1センチダウン)。

PSM(ポルシェ・スタビリティ・マネージメント)も718ボクスター・スパイダー専用にチューンされ、PTV(ポルシェ・トルク・ベクタリング)、機械式デフを標準装備しています。

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ブレーキはは「スチールローター」が標準となり、しかしカーボンセラミックディスクブレーキもオプションで選択可能。
ただしポルシェは「サーキット走行にはスチールローターがーオススメ。カーボンディスクはカッコだけですよ」と発言しているので、スチールローターのままのほうがいいかもしれません。

現在のところ新型718ケイマンGT4について、ポルシェ・ジャパンからはアナウンスもなく、サイトの更新もありませんが、追ってサイトにはコンテンツが追加されそう。
価格については北米だと99,200ドルから、納車は2020年春から、と報じられています。

VIA:Porsche

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