どうやら東京に存在するらしい・・・。約20台しか製造されなかった911GT1ストリートが14億円で販売中、それでもこの価格は「歴史上もっとも高価なポルシェ」ではないようだ

｜　ポルシェ911GT1は個体数が少なすぎて参考になりそうな取引例も非常に少ない　｜

これほどまでに希少な「公道走行可能なポルシェ」は他にないだろう

さて、ポルシェ911GT1ストリート（ストラッセン）は（GT1クラス参戦のための）ホモロゲーション取得用として約20台のみしか製造されなかったと言われるクルマですが、そのうちの一台がなんと日本は東京にて販売中。

これは高級品売買情報サイト、ジェームズ・エディションに掲載されているもので、その価格はなんと13億8955万5540円という驚きの設定です。

それでも史上最高額のポルシェではない

掲載された情報だとボディカラーはホワイト、そして走行距離はわずか787キロ、年式は1998。

搭載されるエンジンは3.2リッター水冷フラットシックス、そしてツインターボによって加給されて700馬力を発生します（ポルシェの公称値だと、0−100キロ加速は3.7秒、最高速度は310km/h）。

なお、驚くべきはこの価格で売却されたとしても「史上もっとも高価で取引されるポルシェではない」ということで、過去には15億円以上で売却された917Kの例がある模様。

911GT1に関してだと、2017年に6億円ちょっとで（オークションにて）販売された個体があるようですね。

ポルシェ911GT1はこんなクルマ

ポルシェ911GT1は1995年に開発が始まっており、そのきっかけは「1995年のル・マン24時間レースにおいて、ポルシェ911勢がマクラーレンF1勢に完敗したため」。

マクラーレンF1は初参加ながらも優勝ばかりか3位、4位、5位に入り、トップ5のうち4つまでを独占することになり、ここでポルシェは自社のクルマの競争力が低下していることを思い知らされ、911GT2や、962では「もや戦えない」と悟ることになったわけですね。

そこでポルシェのレース部門を担当していたノルベルト・シンガーが、911をベースとし、マクラーレンF1に匹敵するマシンを開発せよと命じられることになるわけですが、同氏はポルシェのル・マン優勝に深く関わってきた人物であり、917でポルシェのル・マン初優勝ののち、935や956、962のボディワークを設計して、ル・マンで7回という驚異的な勝利を収めています。

さらに同氏はGTレギュレーションの抜け道を発見し、ル・マンに勝つためのレーシングカーを作ることに長けていたといい、実際にGT1開発に際しても、GTレギュレーションの「抜け穴」を発見し、具体的には、規定を拡大解釈し「マクラーレンF1やジャガーXJ220、フェラーリF40のようにロードカーをレーシングカーに改造するのではなく」、「まずレーシングカーを設計し、それをロードカーに転用する」という手法を採用することに。

そしてノルベルト・シンガーと彼のチームは、リアエンジン車よりもミッドエンジン車のほうが競争力があると考え、このほうが重量配分に有利であり、空力のための作業スペースも広くなると判断し、ポルシェ993GT2のフロントエンドを流用して新しいチューブラーフレーム与えたレーシングカーとして「911GT1」が誕生させたわけですね。

なお、当時の911は「993世代」であったため、この911GT3も993をベースとしており、そのために車体番号も「993」から始まっていますが、1997年にはボクスター同様の「涙目（ポーチドエッグとも言われる）」へと変更され、1998年には車体構造が見直されてカーボンモノコックへと変更されています。

公道走行版は上述の通り「約」20台が製造されており、21台という説、はたまた25台という説も。

加えて、レーシングバージョンの911GT1を公道走行可能な仕様へと変更した車両も（少なくとも）2台が存在すると言われていますね。

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参照：JamesEdition