｜ BMW「M」モデルの性能は未だかつてないほどポルシェに「接近」している ｜
「コストパフォーマンス」という点だとある意味では「逆転」
かつてドイツ車の中でもポルシェと他ブランドの間には明確で高い壁が存在していたのは誰もが知るところで、ポルシェは常にピラミッドの頂点に君臨し、その走りは研ぎ澄まされ、所有すること自体が特別な儀式だと捉えられていたわけですね。
しかし2000年代に「カイエン」が登場し、ポルシェがより広い市場へ歩み寄ったことでその境界線が曖昧になり始め、対するBMWも、Mブランドの高性能化を加速させることで今やサーキットからストリートに至るまでポルシェを脅かす存在へと成長しています。
果たして、「ポルシェの紋章」を手に入れるために「高い（普通のBMWはもう一台買えるほどの）お金を払う価値はあるのか」、その正当性について考察してみましょう。
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結論から言うと：どっちが買い？
- 実力は伯仲： 近年のBMW Mモデルは、ポルシェの標準～上位グレードを凌駕するスペックを手に入れた
- コストパフォーマンスのBMW： 同等の加速性能を、ポルシェより30～40%安い価格で提供している
- 官能評価のポルシェ： 数百万円の差額はスペックには現れない「ドライバビリティ」と「ブランドの魔法」への対価か
1. BMW M4 コンペティション xDrive vs ポルシェ 911 カレラ 4S
アイコンに挑む、実力派クーペ
「ポルシェ911を検討している人がBMW M4を比較対象とするのか？」という疑問があるかもしれません。
しかしスペックと価格を並べると、BMWの圧倒的な優位性が浮き彫りになっており、これは「一考の価値」があるようにも思います。
なお、この両者のニュルブルクリンクでの「直接」比較は（数字がないので）できないものの、近いグレード・モデルだとBMW M4コンペティション（2021年）が7分30秒79、ポルシェ911カレラ（2019年）が7分30秒41なので、意外とサーキットでのタイムも近いということがわかります（ただしポルシェは1世代前のモデルでのタイムである）。
| スペック | BMW M4 Competition xDrive | ポルシェ 911 カレラ 4S |
| パワートレイン | 3.0L 直6 ツインターボ | 3.0L 水平対向6気筒 ツインターボ |
| 最高出力 | 530馬力 | 480馬力 |
| 最大トルク | 650Nm | 530Nm |
| 0-100km/h | 3.4秒 | 3.3秒 |
| 最高速度 | 約290 km/h (M Driver's Pack) | 約307 km/h |
| 参考価格 | 1458万円 | 2352万円 |
【分析と評価】
BMWはパワーで勝るものの、加速性能はほぼ互角。
特筆すべきは居住性で、M4は後部座席に大人が座れるスペースがあり、トランク容量も実用的なのに対し、911は実用性では大きく劣ります。
対するポルシェ911は、ステアリングホイールを握り、アクセルを踏み、そしてブレーキを踏んだ瞬間に感じる「リアエンジンならではの対話性」こそが至高ではあるものの、その価格が「あまりに高価」。
ポルシェ911のほうがリセールバリューに優れるとは思われるものの、「失う金額」だとポルシェ911のほうが大きいのかもしれません。
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ただ、実際にこれらは「競合しない」とも言われていて、ポルシェ911のオーナーが「セカンドカーとして」BMW M3を所有するケースが多い、とも言われます（ここで比較してみたものの、ぼく自身もポルシェ911とBMW M4 / M3とを比較検討することはない）。
その理由としては、ポルシェ911は「生粋のスポーツカー」、しかしM4は「BMWの通常モデルをベースにしたハイパフォーマンスバージョン」という違いがあるからで、その素性自体が全く異なるわけですね。
そして直近のポルシェの販売状況を見てみると、ほとんどのモデルが販売を大きく落とす中、「911だけが」異例の成長を遂げており、やはり911は別格の存在であることもわかります（ポルシェだけではなく、自動車業全体おいて）。
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2. BMW M5 vs ポルシェ パナメーラ Turbo E-Hybrid
2.5トン超えの「超重量級」セダン対決
最新のM5とパナメーラは、共にプラグインハイブリッド（PHEV）化を選択しており、どちらも2.3トンを超える重量級ですが、その味付けは対照的です。
| スペック | BMW M5 | ポルシェ パナメーラ Turbo E-Hybrid |
| パワートレイン | 4.4L V8 ハイブリッド | 4.0L V8 ハイブリッド |
| 最高出力 | 727馬力 | 680馬力 |
| 最大トルク | 1,000Nm | 930Nm |
| 0-100km/h | 3.4秒 | 3.0秒 |
| 参考価格 | 1998万円 | 2884万円 |
【分析と評価】
「911とM4」との比較に対し、「M5とパナメーラ」との比較はかなり現実的で、というのも上述の「素性」が両者において近い立場にあるから。
パッケージングや使い勝手もほぼ近く、しかしパワーやトルクはM5のほうが圧倒的ながらも加速は「パナメーラのほうが上」。
これは911とM4との間でも「逆転現象」が起きていることでもわかるとおり、ポルシェは「パワーに依存しない」性能を実現しており、ここがポルシェの創業当初からずっと貫かれる「継続性」ということになるのかもしれません。
ただ、M5とパナメーラとの価格差が「大きすぎ」、そしてこの価格差は「ボクスターあるいはケイマンが余裕で買えるほど」なので、いかにポルシェといえどもこの差を埋めることは正当化できないのかもしれません。
加えて中古市場においてもパナメーラの値落ちは比較的大きく、もろもろ考慮すると、「M5を購入し、余裕があればボクスターかケイマン、あるいは中古の911を購入したほうが充実したカーライフを送ることができる」のではないか、とも考えます。
3. BMW XM Label vs ポルシェ カイエン Turbo E-Hybrid
究極のハイパフォーマンスSUV
最後の比較はBMW M社が50周年を記念して放った初の専用モデル「XM」とポルシェ カイエン ターボ Eハイブリッド。
| スペック | BMW XM Label | ポルシェ カイエン Turbo E-Hybrid |
| パワートレイン | 4.4L V8 ハイブリッド | 4.0L V8 ハイブリッド |
| 最高出力 | 748馬力 | 739馬力 |
| 最大トルク | 1,000Nm | 950Nm |
| 0-100km/h | 3.8秒 | 3.0〜3.5秒 |
| 最高速度 | 約250 km/h (M Packで向上) | 約294 km/h |
| 参考価格 | 2328万円 | 2467万円 |
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【分析と評価】
この対決ではポルシェの熟成が光っており、XMは確かにパワフルで目立つものの、どこかキャラクターが定まっておらず、重厚すぎてM本来の「キレ」が不足しているという印象です。
対してカイエンは、SUVでありながらスポーツカーとしての矜持を保っており、ステアリングフィール、ボディコントロール、そして全体の一体感がその持ち味。
価格がほぼ同等であれば、ポルシェのエンジニアリングの深さを選ばない手はない、とも考えています（ただ、XMの奇抜さも捨てがたい）。
なお、両者の「価格差」はもともと小さく、そうなればSUVとして”より完成度が高く”、ドライビングプレジャーに勝るカイエンに分がある、とも考えています。
結論：選ぶべきはどちらか？
今回の比較から見えてきたのは、「BMW Mはスペック上だとポルシェを圧倒している」ということ。
そしてモデルによって「価格差が大きかったり小さかったり」様々な状況ではありますが、スペック表の数字だけでクルマを選ぶならBMWが常に勝利します。
しかし、クルマを降りてガレージを振り返った時の満足感、そしてワインディングロードやサーキットでの「対話」を重視するならば、やはりポルシェには唯一無二の魅力があると思われるのもまた事実。
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