｜ 新開発の可変式OLEDディスプレイと「Pleos Connect」の実力を徹底解説 ｜
ジェネシスは早くも価値観を切り替えて「車内で過ごす質」の向上に着目
単なる移動手段から快適に過ごすための「プライベート空間」へ――。近年の自動車、とりわけEV（電気自動車）の開発において、車内で過ごす時間の質をいかに高めるかが大きなテーマとなっているのは御存知の通り。
つい先日発表されたジェネシスのフラッグシップEV「GV90」は、その回答として「車内のプライベートシアター化」という革新的なコンセプトを掲げており、新開発のポップアップ式OLEDディスプレイと次世代インフォテインメントシステムを融合させ、これまでのクルマの常識を覆すエンターテインメント体験を提供しています。
ここでは開発エンジニアの説明を交えつつ、GV90がもたらす新しい空間体験について見てみましょう。
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この記事の要約
- ヒョンデグループの高級ブランド「ジェネシス」の新型EV「GV90」に、車内をラグジュアリーなプライベート映画館に変える可変式OLEDディスプレイが搭載
- 次世代インフォテインメントプラットフォーム「Pleos Connect」を初採用し、AIエージェント「Gleo AI」や25インチ大型HUDと連携
- 停車時にボタンひとつで画面が90mm上昇・拡張され、3840×1440の高精細な大画面でホームシアター感覚の動画ストリーミングが楽しめる
ジェネシス GV90（シネマティック・ディスプレイ）の概要
ジェネシス GV90は、ヒョンデグループの次世代インフォテインメントプラットフォーム「Pleos Connect（プレオス・コネクト）」を初めて搭載したフラッグシップモデル。
このプラットフォームの目玉として開発されたのが可変機構を備えた「OLED シネマティック・ディスプレイ（Cinematic Display）」で、走行中はドライバーの視界を妨げない横長フォーマットで車両情報やナビゲーションを表示し、停車時にはディスプレイ自体が上方へ物理的に立ち上がることで大画面のホームシアターへと変貌するというロジックを持っています。
そしてこれは「ハードウェアとソフトウェアを完全に一体開発することで」走行とリラクゼーションという2つのシーンに完璧に対応するデジタル体験を実現したものである、と説明されています。
プレオス・コネクト：概要
GV90のインフォテインメントシステムは物理的な可変メカニズムと最新のデジタル技術が高度に融合している点が最大の特徴で、走行時には横幅23.6インチ相当の画面サイズで安全なドライブをサポートしますが、停車時にセンターコンソールの拡張ボタンを押すことでディスプレイが90ミリメートル上昇。
隠れていた表示領域が現れ、24.6インチ（横584.1mm × 縦219mm）のフル画面へと拡張され、これによって表示エリアは通常時の約1.7倍へと拡大するというわけですね。
シネマティック・ディスプレイ＆インフォテインメントの主要スペック
| 項目 | 詳細仕様・性能 |
| 画面タイプ | ポップアップ可変式 OLED（有機EL）ディスプレイ |
| 画面サイズ（走行時） | 横幅 23.6 インチ相当 |
| 画面サイズ（拡張時） | 24.6 インチ（横 584.1 mm × 縦 219 mm） |
| 画面解像度 | 3840 × 1440（超高精細4K相当クラス） |
| 昇降メカニズム | 電動ポップアップ機構（90mm 上昇） |
| ヘッドアップディスプレイ（HUD） | 25インチ大型HUD（速度、ナビ、ADAS情報を投影） |
| 対話型AI | Gleo AI（音声コマンドによる車両操作・情報検索） |
| インフォテインメント基盤 | Pleos Connect（メディアホームモード搭載） |
ディスプレイの上昇に合わせて画面表示も自動的に「メディアホーム（Media Home）」モードへと切り替わり、自宅のスマートTVと同じような感覚で動画ストリーミングサービスやライブチャンネルを楽しむことができるため「手動で表示を切り替える」必要もなく、さらにはモニターが上下動することによる（可変機構が発する）走行中の振動や異音を抑えるべくボディ剛性を支える構造体である「カウルクロスバー」へディスプレイを直接マウントする新構造を採用するなど、静音性と耐久性を高次元で両立させています。
競合比較・市場での位置付け
超大型ディスプレイやエンターテインメント機能を売りものとする高級EVは少なくはなく、メルセデス・ベンツの「MBUX ハイパースクリーン」やBMWの「i7（シアタースクリーン）」など、近年になって各社から相次ぎ登場しているという状況。
これらの競合モデルと比較した場合、GV90の強みは「走行時と停車時で画面の物理的な形状・サイズが変化する」点にあり・・・。
- メルセデス・ベンツ（MBUXハイパースクリーン）：ダッシュボード全面を覆う固定型ガラスパネル。先進感はあるものの画面サイズ自体は可変せず、位置的にも「走行中、停車中」両方にて中途半端。
- BMW i7（リアシアタースクリーン）：天井から31インチの大型モニターが降りてくる後席特化型。
- ジェネシス GV90：前席ダッシュボードのモニターが90mm昇降する可変式。運転席・助手席の双方から自然な視線で大画面を楽しめ、走行時は邪魔にならないようコンパクトに収まる設計。
走行中の安全性を損なうことなく、停車時には大画面での没入感を提供するというGV90の”両立”アプローチは、新時代のプレミアムEVにおける大きなアドバンテージと言えそうですね。
補足情報
EVの普及に伴い、「充電待ちの時間」や「車内での休憩時間」をいかに豊かに過ごすかがユーザー体験の重要な要素となっているのがいま現在。
開発を担当したインフォテインメント・プラットフォーム開発チームのユン・インホ高級研究員は、「EVは停車中もバッテリーから大電力を供給し続けられるため、新しい体験を生み出す絶好の機会になる」と語っています。
単に大きな画面を配置するだけでなく、可変アニメーションやシームレスな画面遷移、音声操作AI「Gleo AI」などを組み合わせることで、ドアを開けて乗り込んだ瞬間から「移動手段」ではなく「リビングルームやプライベートシアター」へ足を踏み入れたかのような感覚を創出しているのがこのGV90というわけですが、このGV90はほかにも「オンドルに着想を得た床暖房」を装備するなど、独自の価値観を追求することで「これまでにない」充足感の創出を図っているように思えます。
結論
ジェネシス GV90に搭載された「ポップアップ式OLEDシネマティック・ディスプレイ」そして「Pleos Connect」は、これからのラグジュアリーカーが目指すべき新しい車内体験の姿を示すもの。
走行時の高い安全性と視認性を維持しながら、停車時には一瞬で没入感あふれるプライベートシアターへと変貌する技術。先進的なEVテクノロジーと乗員への細やかな思いやりが融合したGV90は、車内で過ごす時間の価値を大きく塗り替える一台となる可能性を秘めています。
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参照：Genesis
