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｜ 「スーパーツアラー」の頂点へ。DB12がさらなる進化 ｜
新たなる「S」の物語がはじまる
アストンマーティンが伝説的な”DB”の血統に連なるニューモデル、そして新たな最高峰モデルでもある「DB12 S」を発表。
「DB12 S」は、すでに高い評価を得ているDB12をベースとし、パワー、ダイナミクス、そしてスタイルを極限まで研ぎ澄ませたモデルであり、DBX Sやヴァンテージ Sに続く最新の「S」。
1953年の「DB3S」から続く輝かしい“S”の称号を冠したこの一台は、ラグジュアリーとパフォーマンスの妥協なき融合を象徴しています。
この記事の要約
- パワーアップ： 4.0L V8ツインターボが700PSへ向上。最高速度は325km/hに到達
- 加速性能： 0-60mph（約96km/h）加速はわずか3.4秒。変速スピードも50%以上短縮
- 軽量化と制動力： カーボンセラミックブレーキ（CCB）を標準装備しバネ下重量を27kg削減
- 官能的サウンド： 新設計のクワッド（4本出し）エキゾーストが奏でる深みのあるV8サウンド
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研ぎ澄まされたメカニズムとシャシー性能
DB12 Sはパワーアップのみならず、ドライバーとの「一体感」を最大化するための緻密なエンジニアリングが施されていることが大きな特徴。
その内容を見る限りでは、これまでのアストンマーティンの路線である「ツアラー」というよりも「スーパーカー」に近い内容を持つように思います。
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1. 驚異のパワートレイン
- 心臓部： 改良された4.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載
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- レスポンス： スロットルペダルのキャリブレーションを再構築し、より直感的でプログレッシブなコントロールを実現
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- シフトチェンジ： ローンチコントロールを最適化しギアチェンジ時間を大幅に短縮
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2. 異次元のハンドリング
- サスペンション： Bilstein DTXダンパーのソフトウェアを更新。ロールとピッチの制御を向上させ、俊敏性と快適性を両立
- E-diff： 電子制御リアデフのチューニング変更により、コーナー入り口から出口までより早くアクセルを開けられる安定性を確保
- 標準CCB： フロント410mm、リア360mmの軽量なカーボンセラミックブレーキがフェード現象を抑えてステアリング / ブレーキフィールを劇的に改善
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アストンマーティン DB12 S 主要スペック
| 項目 | スペック詳細 |
| エンジン | 4.0L V8 ツインターボ |
| 最高出力 | 700 PS (690 hp) @ 6000rpm |
| 最大トルク | 800 Nm @ 3000-6000rpm |
| 0-60mph加速 | 3.4 秒 (0.1秒短縮) |
| 最高速度 | 202 mph (約325 km/h) |
| ブレーキ | カーボンセラミックブレーキ (標準装備) |
| ホイール重量削減 | バネ下重量マイナス27kg |
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デザインとインテリア：視覚で味わう「S」の矜持
エクステリアは、その増強されたパフォーマンスを雄弁に物語っており・・・。
- エアロダイナミクス： 新設計のフロントスプリッターがワイド＆ローな構えを強調するとともに強力なダウンフォースを生成。ボンネットルーバーは「ホットV」エンジンの熱効率を高める
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- クワッドエキゾースト： リアには「S」の証である4本出しテールパイプを採用。圧倒的な視覚的インパクトを与える
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- インテリアの匠： 「S」専用のレッドアルマイト仕上げのドライブモードセレクターや、セミアニリンレザーとアルカンターラの精緻なコンビネーションを選択可能。ヘッドレストには業界初の技術を用いた立体的なウィングロゴが刻まれる
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結論：これぞアストンマーティンが示す「新時代のラグジュアリー」
DB12 Sはエンジニアリングの粋を集めつつも洗練された乗り心地を維持することで「グランドツアラー」の域を超え、サーキットでも通用するダイナミズムを詰め込んだ「究極のスーパーツアラー」。
クーペとヴォランテ（オープン）の両モデルが用意され、デリバリーは2026年第1四半期から開始される予定だとアナウンスされています。
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参考：なぜ「バネ下重量27kg削減」が重要なのか？
今回のDB12 Sで特筆すべきは「カーボンセラミックブレーキの標準化による27kgの軽量化」。
バネ下（サスペンションより下の部品）」の軽量化は車体そのものを軽くするよりも4倍〜15倍の効果があると言われますが、路面の追従性が飛躍的に向上し、ステアリングを切り始めた瞬間の反応が「軽やかかつ正確」に。
これこそが、DB12 Sが「より敏捷で、より快適」と言わしめる最大の秘密というわけですね。
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