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イーロン・マスクが描く「人間が運転しない」未来
「将来的に、自ら運転できる唯一のテスラ車は新型ロードスターになるだろう」
これは2026年4月に行われた第1四半期決算発表の場でイーロン・マスクCEOが放った言葉ではありますが、これまで「完全自動運転（FSD）」の実現を掲げてきたテスラではあるものの、そのビジョンがさらに一歩進み、「人間による運転」をロードスターという特別なモデルだけに限定するという、極めて大胆なフェーズに突入しようとしていることが明らかに（ただ、いつも通り、同氏の話は「半掛け、さらに2割引」くらいの感覚で捉えておくべき）。
- 自動運転への完全シフト： 今後のラインナップは「ほぼすべて自律走行」が前提
- ロードスターの特殊性： 唯一「自分で操る楽しさ」を残す聖域に
- サイバーキャブ（Cybercab）の量産開始： ハンドルのない専用車両がテスラの主力へ
Image：Tesla
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加速する「脱・手動運転」とサイバーキャブの台頭
テスラにおける現在の戦略はもはや「自動車メーカー」の枠を超え、「AIとロボティクスの企業」へと完全に舵を切っているのは周知の通り（自動運転車もひとつのロボットである）。
そして今回の発表で最も注目すべきは、2人乗りの自動運転専用車両「Cybercab（サイバーキャブ）」の生産開始で、イーロン・マスク氏によれば、このサイバーキャブが現在のモデルYに代わるテスラの最量産モデルになる見込みだといい、また、長距離輸送を担う「テスラ・セミ」も自動運転化が進められ、物流の形をも変えようとしている、とのこと。
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なお、テスラは少し前に「低価格モデル」の導入について触れていますが、今回の決算発表ではなんらこれには触れられなかったようなので、ちょっと前と同様に、この「低価格モデル」については計画が二転三転しているのかもしれません。
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新型ロードスターと次世代自律走行ラインナップ
一方、多くのファンが待ち望んでいる新型ロードスターについては、プロトタイプ発表から9年が経過した今もなお「テストと検証」の段階にあり、しかしイーロン・マスク氏は「1ヶ月後くらいには披露できるかもしれない」と久々に具体的な時期に言及したもよう（その前の発表では、4月にプロトタイプをお披露目できるとされていた）。
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テスラが目指すのは、日常の移動（Model S / 3 / X / Yの後継やCybercab）はAIに任せ、走りの歓び（Roadster）だけを人間に残すという、極めて対照的なラインナップであることも明らかになり、これは今までにテスラが語ったことがない「新しい」方向性だとも考えられます。
テスラ次世代モデルの比較（予想）
| 車種名 | 運転形態 | 市場の位置付け・役割 | ステータス |
| 新型ロードスター | 手動運転（唯一） | 究極のパフォーマンス・象徴 | 開発最終段階（？） |
| Cybercab | 完全自律走行 | 次世代の移動手段（最量産モデル） | 生産開始 |
| テスラ・セミ | 完全自律走行 | 長距離輸送の自動化 | 生産・増産フェーズ |
| 将来のModel S/X等（登場するのであれば） | ほぼ完全自律走行 | プレミアム・ファミリー層向け | 順次移行予測 |
Image：Tesla
収益よりも「クールさ」を追求するロードスター
興味深いことに、今回イーロン・マスク氏はロードスターについて「収益を大きく動かす（収益の柱になる）とは思っていないが、非常にクールだ」と述べています。
ビジネスの観点では、指数関数的な成長が見込まれるサイバーキャブやFSD（フルセルフドライビング＝自動運転）ソフトウェアが優先され、しかし、ロードスターは「テスラというブランドが、いかにエキサイティングであるか」を証明するための、いわば「動く広告塔」としての役割を担うことに。
参考までに、テスラは（フェラーリ同様）「広告を打たない」ことでも知られており、たびたび株主総会にて「なぜ広告を行わないのか」と突っ込まれることも。
よってちょっと前には広告を試験的に掲出し、これに株価が好反応を示したこともあるものの、その後テスラは広告展開を行っていないため、「効果が感じられなかった」ということなのかもしれません。
その反面、スターリンクは積極的な広告を行っているのですが、「テスラは誰でも知っているが、スターリンクはほとんどの人がその存在を知らない」という差異があり、テスラの場合は広告よりも販売価格を下げるほうが「販売伸長に直結」し、スターリンクの方はまずその存在を知らしめるほうが重要ということなのだと思われます。
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テスラは「運転」を卒業できるのか？
今回発せられたイーロン・マスク氏の言葉を信じるならば、ぼくらが自分の手でテスラのステアリングを握り、アクセルを踏み込む体験ができるのは新型ロードスターが最後のご褒美ということになりそうで、しかし「完全自動運転」の実現については技術のほか、法規制等の対応が必要であり、国や地域によってその障壁の高さが異なります。
そのため、テスラがこの障壁を「世界的に」クリアすることは非常に困難であり、よって「次世代モデルから」ステアリングホイールが無くなるということは考えにくく、しかしそれに向かって着実にテスラが進んでいるのもまた事実。
他社がまだ「運転支援」の段階で苦戦する中、テスラは「ステアリングホイールをなくす」という、自動車100年の歴史を終わらせる決断を下そうとしているというわけですね。
ただ、ここで注目したいのは、テスラの（自動運転を司る）AIに対する「愛憎入り混じる関係」。
イーロン・マスク氏は常々AIの危険性を訴える人物ではありますが、その一方で自社の未来をAI（FSD）に預けようという矛盾があり、このあたり「どう整理を行うのか」にも興味があるところ。
そして最終的に自動運転が普及した世界では、保険の仕組みや道路交通法も根本から変わる可能性があり、「自分で運転すること」が贅沢な趣味、あるいは「リスク」と見なされる時代がすぐそこまで来ているのかもしれません。
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参照：Tesla
