よく立ち直ったな・・・。ステランティスが「復活」の狼煙、2026年第1四半期決算で黒字転換。極限状態の苦境から一転し急成長、新型車10機種投入で攻勢へ

｜　あれだけの苦境からよく立ち直ったものである　｜

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特に北米市場においては「もっとも成長した自動車メーカー」に

アルファロメオやマセラティなどを擁する欧米自動車大手のステランティス（Stellantis N.V.）が2026年第1四半期（1〜3月）の財務結果を発表し、前年の苦戦から一転して「すべての主要財務指標で前年同期を上回る劇的な改善」を見せ、持続的な成長軌道へと復帰したことが明らかに。

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この記事の要約

黒字浮上： 純利益4億ユーロを達成し、前年比で大幅な増収増益を記録
売上高6%増： 北米市場の力強い回復が牽引し、売上高は381億ユーロに到達
新型車ラッシュ： 2026年中に10機種の新型車と6機種のリフレッシュモデルを投入予定
北米での躍進： Ram（ラム）ブランドが急成長し、米国市場でのシェアを7.9%に拡大
Leapmotor（リープモーター）の貢献： 中国企業との提携によるBEV展開が欧州で加速

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ステランティス 2026年第1四半期主要財務

まずは、投資家も注目する主要な数字をチェックしてみましょう。

指標	2026年第1四半期実績	前年同期比（Q1 2025）
純売上高	381億ユーロ	6% 増加
純利益	4億ユーロ	大幅改善（黒字転換）
調整後営業利益 (AOI)	10億ユーロ	ポジティブ（利益率2.5%）
産業用利用可能流動性	441億ユーロ	健全な範囲（売上比28%）を維持
新型車投入計画	10機種（完全新型）	2026年内予定

地域別パフォーマンス：北米と欧州が成長の柱に

ステランティスの復活を支えたのは主戦場である北米市場、そして戦略的な再編を進めた欧州市場である、と報告されています。

北米：ジープとラムが市場を圧倒

米国市場全体が6%減少するという逆風の中、ステランティスは北米で最も急速に成長している自動車メーカーへ。

特に「Ram（ラム）」ブランドは前年比約20%増と爆発的な売上を記録したうえ、新型「ジープ・チェロキー」や「ダッジ・チャージャー SIXPACK」といった、顧客に複数の選択肢（マルチエネルギー戦略）を提供するラインナップが順次店頭に並び始めていることがその理由なのだそう。

こういった「成長の原動力」を見るに、やはり自動車メーカーであるからには「売るもの（つまりクルマ）」が重要であると痛感させられ、「コストカット」よりも魅力的な製品、そして豊富な選択肢を提供することが重要なのかもしれませんね。

欧州：中国Leapmotor（リープモーター）との提携が結実

欧州ではイタリアやドイツ、スペインでの販売が好調で、市場シェアが17.5%に上昇していますが、ここで注目すべきは提携ブランドの「Leapmotor（リープモーター）」。

すでにイタリアでは主要なBEV（電気自動車）ブランドとして台頭しており、安価な電動化ソリューションとしてステランティスのシェア拡大に貢献している、とレポートされています。

Do you know how to skyrocket your quality
of life? Just driving the right car.#takealeap #Leapmotor #T03 #LeapmotorT03 pic.twitter.com/AsfNjOKujy
— Leapmotor (@Leapmotorglobal) February 4, 2025

2026年の展望：反撃の第2章へ

アントニオ・フィローサCEOは、今回の結果を「持続可能な収益成長に戻るための初期成果」と位置づけており、今後の注目ポイントは以下の通り。

「顧客中心主義」の再徹底： 品質問題の解決と市場のニーズに即した実行スピードの改善
怒涛の製品ラッシュ： 2026年内に予定されている10機種の新型車投入により、2025年の勢いをさらに加速
インベスター・デー（5月21日）： ミシガン州アーバンヒルズで開催される投資家向け説明会にてさらなる詳細な戦略が語られる予定

一時期の在庫問題や品質への懸念を払拭しつつあるステランティス。

北米でのシェア奪還と欧州でのBEVシフトの成功、そして中国ブランドを味方につけたハイブリッドな戦略は他の伝統的なメーカーにはない強みでもあり、「ただの巨大メーカー」から、「収益性の高い機動力のある集団」へ。

2026年のステランティスは、自動車業界のパワーバランスを再び書き換える存在となるのかもしれません。

参考：マルチエネルギー戦略の強み

ステランティスが他社と一線を画しているのは、BEV（電気自動車）一辺倒とせず、ICE（内燃機関）、ハイブリッド、BEVを柔軟に作り分ける「マルチエネルギー戦略」。

今回、北米でシェアを伸ばした要因の一つも”顧客にエンジンの選択肢を与えた”ことにあるとされ、過度な電動化リスクを分散するこの手法は、現在の不安定な市場環境において高く評価され、ほかの自動車メーカーもこれに追随する可能性があるのでは、と見られています。

なお、近年EVの販売が急激に伸びていることも「各社がEVを投入し、急激に”選べるEV”が増えたこと」にあるとされており、消費者にとって「選べる環境」は非常に重要というわけですね。

逆にメーカー側にとってはコスト増の理由になるため、できるだけ選択肢を抑えたいのだと思われますが、近年では「コストを抑えた結果」、消費者から選ばれなくなってしまったという風潮もあり、今後は「いかに低コストで、いかに多くの選択肢を提供するか」がカギとなるのかもしれません。

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