北米にてBMWがサブスクサービスから撤退！メルセデスとアウディも引き上げ済み、やはりクルマのサブスクは根付かないのか・・・。

｜　日本ではKINTOが頑張っているが　｜

BMWは2018年に北米の一部地域にてサブスクリプションサービスを開始していますが、1月末をもってそのサービスを終了させる、と発表。

これは「アクセス・バイBMW」と呼ばれるサービスで、M5、X5M、X6M、M4コンバーチブルといったMモデル、そして330iやX2、X3といった人気モデルを揃えていたことが特徴であったものの、BMWの狙う成功には程遠かったようです。

やはりサブスクリプションサービスは難しい？

BMWは一部パイロット地域にてサブスクサービスを実施した結果をもって、他地域にも「拡大」する計画を練っていたようですが、結局のところ予定通りに進むことはなく、BMWとしては「一定の結論が得られた」というコメントとともに撤退することに。

ちなみに同様のサブスクリプションサービスについてはアウディとメルセデス・ベンツが参入するもすでに撤退済み。

つまるところ、いずれの自動車メーカーも成功しなかったということになりますね。

なぜサブスクリプションは難しいのか

なお、サブスクリプションサービスについては世界的に見て成功した例は少なく、日本においては「あのトヨタですら」KINTOを成功させることができない状態。

その理由についてはいくつかあると思いますが、KINTOの場合は「駐車場代は自分持ち」「期間の縛りあり」「サブスク用のクルマを新車で注文せねばならない」ということで、計算すれば「自分でクルマを買ったほうがずっとお得」、しかも便利。

こういった状況であればどう考えても「自分でクルマを買うか、レンタカーを借りるか」のほうが消費者にとって有利です（よって、KINTOは情報弱者向けのサービスだと考えている）。

じゃあ毎月の金額を下げればいいんじゃないのという話になるものの、それをやると自動車メーカーにとっては「赤字が増えるだけ」なのでこれも無理。

なお、KINTOとは異なる方式にて、「メーカーがクルマを在庫し、期間の縛りなくいつでも借りることができ、かつ定額で色々なクルマに乗れるように」というのが北米にてメルセデス・ベンツ、アウディ、BMWが行っていたサービスですが、この場合は「相当な台数を保有していないと」加入者が借りたいクルマを借りることができずに退会が増え、しかしどれくらいいるかわからない利用者のために大量の在庫を保有しておくのはメーカーにとってかなりな負担。

そう考えると「もともと成り立たない」と考えたほうが自然なのがサブスクリプションサービスでもあり、今後も（政府が公共モビリティとして捉え、なんらかの補助や優遇を行わない限り）これが根付くことはないだろう、と考えています。

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参照: Automotive News