｜ ヴァンテージAMRののちに標準ヴァンテージにもMT設定 ｜
アストンマーティンが「ヴァンテージ」にそのハードコアバージョン、”ヴァンテージAMR”を追加。
AMRとは「アストンマーティンレーシング」の略で、レースに直結したテクノロジーを市販車に落とし込んだデザインそしてパフォーマンスが特徴。
これまでにもDB11やラピードに「AMR」が投入されており、今後「ヴァルキリー」にも追加されrtことが発表されています。
要はメルセデス「AMG」やBMW「M」にようなイメージとなるものの、AMRはこれらよりもさらにストイックかつモータースポーツを意識しているように思われ、何より「限定」というところが大きく異なりますね。
そして今回発表された「ヴァンテージAMR」の概要は下記の通り。
| ・ヴァンテージAMRは究極のドライビングエクスペリエンスをお届け ・モータースポーツ由来のセットアップを持つ7速MTを装備 ・トップスピードは時速195マイル、0-60マイル加速は3.9秒 ・ヴァンテージに比較して95キロ軽量化 ・限定200台、そして59台のみの限定として「ヴァンテージ59」を設定 ・エンジンは4リッターV8ツインターボ、510馬力 ・2019年第四四半期から納車開始 ・5つのスペックから仕様を選択可能 |
AMG製V8ツインターボ＋マニュアルは本家AMGにも存在しない
やはり「マニュアル・トランスミッションが選べる」というのが最大のトピックですが、エンジンそのものはおなじみメルセデスAMGより供給を受けたV8ツインターボ。
これはAMG GTにも搭載されるユニットで、しかしAMGにも存在しない「MT」でこのエンジンを操れるというのは他にない体験だと思われます（DB11 V8、DB11 AMRにもMTは存在しない）。
なお、アストンマーティンは「MTを作り続ける最後のメーカーになる」とまで発言していたMT志向のメーカーではあったものの、DB11、ヴァンテージについても顧客からMTの要望がほぼなかったようで、今に至るまでMTは登場せず（投入しても売れる見込みがなく、開発コストに見合わない）。
そして嬉しいニュースとしては、ヴァンテージAMRののち、スタンダード版ヴァンテージにも「マニュアル・トランスミッション」がオプションとして選べるようになる、というものも。
そしてもうひとつのトピックは「軽量化」。
エンジン出力そのものはノーマルのヴァンテージと同じ510馬力にとどまりますが（BD11 AMRは608馬力から630馬力に向上している）、車体重量は95キロも軽量化。
その重量は1435キロまでダイエットされたということになりますが、これについてはカーボン製パーツの採用、そしてもちろんATからMTへの換装、カーボンセラミックディスクブレーキの標準化が大きいと思われます（どのパーツで何キロ、というのは発表されていない）。
そのほかアダプティブダンパーも刷新され、ドライブモードは標準モデル同様に「スポーツ」「スポーツ＋」「トラック」ながらも、その設定はよりサーキットに向けた内容となっている、とのこと。
なお、0-60マイル（0-100キロに近い）加速は3.9秒で、これは軽量化にもかかわらず標準モデルのヴァンテージに比べて0.3秒も遅いタイム。
これについてはトランスミッションの段数が8速から7速に減っていること（とくに低速ギアで8速のほうがクロスしている可能性がある）、なによりMTということ。
参考までにポルシェだと、MTとPDKとでは0-100キロ加速において（公式スペックで）0.2秒から0.4秒ほどの差があるので、アストンマーティン・ヴァンテージAMRの「0.3秒」は妥当な範囲だと思われます。
ただし「踏むだけ」で加速するATとは異なり、自分でギアを選んで加速させるという点では「MTのほうが楽しい」のは間違いなさそうですね。
アストンマーティン・ヴァンテージAMRに用意されるホディカラーはサブリオブルー（Sabiro Blue）、ピンクスブラック（Pnyx Black）、チャイナグレー（China Grey）、ホワイトストーン（White Stone）、そして「ヴァンテージ59」のみに用意される”スターリンググリーン×AMRライム”。※アストンマーティンは「上海ファッショニスタ」等、中国を意識したカラー名がいくつかある
なお、AMRライム部分には「59」の文字が入りますが（エンブレムは鍛造カーボン）、これは1959年にアストンマーティンがル・マン24時間レースにて勝利を記録したことへのオマージュだと発表されています。
VIA:Astonmartin