BMWは「8シリーズの復活」を実現させていますが、8シリーズというと1990年代におけるビッグネーム。
オリジナルの8シリーズに関しては今も多くのファンがおり、今回の復活について心待ちにしていた人も多いと思われます。
オリジナルの8シリーズ（E31）は1989年のフランクフルト・モーターショーで公開され、それまでのBMWとは大きく異るリトラクタブル・ヘッドライトを装備して登場したことが衝撃的。
リトラクタブル・ヘッドライトのBMWというと1970年代の「M1」がありますが、同じ形式のライトを採用することで8シリーズがM1というスーパーカーのイメージに「引っ張られる」ことになったのも話題となった理由のひとつかもしれません。
登場時はV12エンジン搭載車（850i、1450万円）のみで価格は非常に高価であり、メルセデス・ベンツSLと同じクラスに属するも「オープンモデルがない」ことから北米ではSLには人気面で一歩譲ることに。※現在だと3000万円近いイメージと思われる
日本国内でも「ゴルフバッグが積めない」ことから（バブル期の発売にも関わらず）人気化しなかったと言われます。
後に840Ci（1050万円）が追加され、こちらは4リッター/4.4リッターV8エンジンを搭載しており、1999年まで販売されています。
登場が1990年ということを考えると実に9年も生産されたことになりますが、ユーノス・コスモと並び、これほど「バブリー」という言葉が似合う車も無いだろうと考えています。
なおV12エンジンは発熱量が大きい割に熱処理が上手くゆかず、年式にもよると思いますがVバンク中央を通るハーネスが熱で「やられてしまう」ケース多数。
一時期購入を考えて中古車を探して回りましたが、一番最初にチェックするのがこの部分だったことを覚えています。
こういったこともあり、「8シリーズ」というのはぼくにとって、そしておそらく他に人にとっても、そしてBMWにとっても「特別」だったのだと思われ、それは「8」の数字を後年蘇らせるにあたり、「Z8」「i8」を対象に選んだことでもわかります。
8シリーズ消滅後は「6シリーズ」が事実上BMWにとって（i8/Z8を除くと）クーペの最上位となっていましたが、今回8シリーズが新たに復活するにあたり、初代同様「何から何まで破格な」車であることを願います。
また、初代8シリーズではプロトタイプまで製造されながらも実現しなかった「M8」の登場も期待されるところですね。
なお、初代8シリーズについて、カーセンサーでは日本国内で4台の中古車登録があり、価格は198万円～550万円。