世界に6台！ビンゴスポーツにて発売当時「世界でもっとも高価」だったシュパンポルシェ962CRが販売中

｜　発売当時、世界で最も高価な車だったシュパンポルシェ962C ｜

ビンゴスポーツにて、なんと「シュパンポルシェ（Schuppan Porsche）962CR」が販売中。
これまでもビンゴスポーツはランボルギーニ・ミウラ・イオタSVR、フェラーリ348LMといった非常に稀少な（そしてまずお目にかかることはないであろう）クルマを販売していますが、まさかシュパンポルシェとは！という驚きを隠しきれない状態です。

外装イエロー、内装ゴールド

ビンゴスポーツに記載の説明を要約すると下記の通り。

シュパンポルシェ（正式名称はポルシェ シュパン962C）はル・マンで活躍した956/962Cを公道仕様へとコンバートしたもの。
バブル真っ盛りの頃に日本企業がポルシェのワークス撤退に伴い活動の場を日本へと移していた元ポルシェのワークスドライバー、バーン・シュパン氏（956を駆って実際にル・マンを制したことがある）へと「公道仕様の962Cを作って」という無茶なオーダーを行ったのがそのはじまり。
しかしその直後にバブルが崩壊してしまい、そのオーダーは流れ、その後アート・コーポレーションがこれを引き継いで販売するも、あまりの価格の高さに販売台数はわずか（世界で）6台にとどまった、という悲運のクルマでもあります。

今回販売される個体は1997年登録。
（ビンゴスポーツに来る）前のオーナーの手に渡ったのは2007年で、その時のボディカラーはシルバー。
これを外装イエロー、内装ゴールドという、中東の王族を思わせるゴージャスな仕様へとレストアと同時に変更されたようですね。

新車時の価格ば約二億円で、当時日本ではもちろん、世界でも「もっとも高価」なスポーツカー。
デザインイメージはポルシェ959を踏襲しており、それはフロント、リアともにその面影を感じることができますね。

全幅は1990ミリと幅の広い車ですが、もとがレーシングカーであるために「重心を中心に」集めていて、そのため室内は極小。

シュパンポルシェのエンジンは3.3リッター空冷ターボ、600馬力。
最高速度は時速370キロ、とされています。

ちなみにカウルは（レーシングカーなので）本来取り外し式ですが、この車両はメンテナンス性を考慮してヒンジを装着し「開閉式」に。
3点式油圧ジャッキ、キルスイッチも装備しており、まさにレーシングカーそのものといった感じですね。

サスペンションはダブルウィッシュボーン。
サスペンションはインボード式でスタビライザーは調整式となり、もちろんセッティングは公道向け。

インテリアは豪華そのもので、厚みのあるクッションとレザー（70-80年代のイタリア車っぽい）で覆われ、シートベルトもレザー同色のゴールド。

もともとエアコンレスですが、後付けにてエアコン、そしてカーナビ、ETC、リヤビューカメラといった快適装備も取り付けられています。

シート左右は接近というか接触している距離。
サイドシルは異常にぶっとく、ドアを開けていったんこのカーボン製サイドシルをステップにしてシートに乗り込むしかなさそう（ビンゴスポーツによれば、ためらうことなくシートを踏みつけて乗り込むしかない、とのこと）。

もともとシングルシーターのレーシングカーを2シーターに変更しているので、かなり無理な配置となっており、エアコン操作部も助手席上に張り出すことに。

なおシフトレバーはシートの右にあるゴールドのシャフトとシルバーのノブを持つものでペダル類はオルガン式、そして「クラッチ操作もレーシングカー同様のシビアさを持つ」ようですね。

ビンゴスポーツによると、ロードカーとしてのセッティングを持ち、もちろん公道走行用として登録が可能ではあるものの「相当なスキル」が必要だとされています。

ホイールは18インチセンターロック、タイヤはフロント255/35ZR18、リアは345/35ZR18。
脱着には専用のツールが必要、とのこと。

VIA:Bingo Sports

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バリエーションも多く、ロスマンズカラーの「962C」は非常に有名ですね。

なおPDKを積んでテストされていたレースカーとしても有名ですが、ワークス撤退後にPDKの開発も凍結となり、その後はVWにてDSGとして陽の目を見ることに。

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