新型ポルシェ911ターボは640馬力、911ターボSでは710馬力？ボクが911ターボでは「ハイブリッド歓迎、最新の911ターボが最良の911ターボ」と考えるワケ

｜　ポルシェ911ターボは「テクノロジーの見本市」「テクノロジーを使用してどれだけ速く走れるか」というクルマである　｜

よって最新の911ターボがその時代において「もっとも評価されるべき」911だと考える

さて、先日は公式カーコンフィギュレーターから「思わず」その姿が漏れてしまった新型ポルシェ911ターボですが、それと前後してポルシェ関係者から新型911カレラGTS同様の「T-ハイブリッド」が搭載されることが明かされています。

そして今回ウワサとして出ているのが、「新型911ターボの出力は640馬力、911ターボSに至っては710馬力を発生するであろう」。

現在の911ターボが580馬力、そしてターボSが650馬力なので大きな飛躍を意味しますが、現行の911ターボシリーズそのものも先代（991）から大きく出力を向上させており、よってこの数年で飛躍的な出力向上を果たすわけですね。※991世代の911ターボは540馬力、911ターボSは580馬力だった

新型ポルシェ911ターボは「後輪駆動」に？

そして以前から絶えないウワサが「新型911ターボは後輪駆動＋MT、911ターボSは4WD＋PDK」という話。

これについては「ナントモ」ではありますが、ポルシェは992そして992.2世代へと入ったのち、モデルラインアップ間での差別化をより大きく取るようになっていて、とくに「マニュアル・トランスミッション」をひとつの差別化要因として機能させています（911カレラではMTなしだが、911カレラSではMTが用意されるようだ。さらに新型911カレラTではMT専用ステッカーを付与するなど、強くMTをアピールしている）。

Porsche

さらにポルシェは「911スポーツクラシック」にて「ターボスペック＋後輪駆動＋MT」というレシピを導入しており、技術的にもこれについて問題がないことがわかっていて、となるといっそうこのウワサが真実味を帯びてきます。

ちなみにですが、ぼくはポルシェ911ターボについて「速く走るためにテクノロジーを追加したクルマであり、技術面でのフラッグシップ」だと考えていて、そのためこれほど「最良の911は最新の911」を体現する911はないと考えています。

一方の911GT3も「速く走る」ことがトッププライオリティであることには変わりはなく、しかし「走る、曲がる、止まる」ことを極限まで追求するためにテクノロジーを使用している（ちょっと説明が難しいが、911ターボはどれだけテクノロジーを使用して速く走れるか、911GT3は速く走るためにテクノロジーをどう使うかという微妙な、しかし根本的な差異がある）という認識であり、よって911ターボと911GT3との間には大きな隔たりがあると考えているわけですね。

そういった意味もあり、ポルシェが911ターボにハイブリッドを導入することは理にかなっていて、その思想にもマッチしており、全く違和感のないところ。

そしてやはり、ハイブリッドシステムを搭載した「最新の911ターボ」が最良の911ターボとなるであろう、と考えています。

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