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フェラーリにおける「重要人物」、エンリコ・ガリエラ氏が「ドクター・ノー（NO）」としてメディアに紹介。
なぜ「NO」かというと、それは彼が「フェラーリの限定モデルを誰に売るか」を決める権利を持っており、結果的に多くの顧客に「NO」と伝える必要があるため、だそう（けっこう嫌な仕事だと思う）。
エンリコ・ガリエラ氏によると「フェラーリの限定モデルは実際に生産されるよりも、遥かに多くの需要がある。選ばれた人は”ギフト”を受け取るようなものだ」。
なお、エンリコ・ガリエラ氏の語る「この仕事のもっとも辛いところ」は「殆どの顧客に対し、通常業務として”NO”と言わなければならないところ」とのこと。
なお、ラ・フェラーリ・アペルタについては「（限定台数よりちょっと多い）200人に購入の意志があるかを確認したところ、すべての人がイエスと答えた」としており、ラ・フェラーリ・アペルタは「希望制」ではなく「招待制」であったこともわかります。
ラ・フェラーリ・アペルタの購入者には起業家のJosh Cartu氏や、世界最高年俸を誇るシェフ、ゴードン・ラムゼイ氏が含まれますが、一方で「世界で最も貴重なフェラーリ」を持つプレストン・ヘン氏（2017年死去）、5大スペチアーレを全て揃え、ラ・フェラーリ・アペル他の購入権を得ようとさらに何台も（F1マシンまでも）フェラーリをコレクションに追加したデビッド・リー氏（ミュージシャンではなく実業家のほう）も「NO」と伝えられた人たち。
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なお、プレストン・ヘン氏はこれを不服として裁判を起こしたり、ネガティブキャンペーンを展開する騒動にまで発展しています。
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エンリコ・ガリエラ氏は「だれが”いい顧客”で、だれが”フェラーリにふさわしくない”かを把握している」といい、フェラーリにふさわしくない顧客は「たとえ王であろうとも」購入希望を断る、としています（これが独裁者だったら殺されそうで怖い）。
さらに、こういった限定フェラーリは「従業員も買うことはできない」としており、唯一購入できる従業員はフェラーリF1チームのドライバーだけ、とも語っています（たしかにスクーデリア・フェラーリのF1ドライバーはフェラーリの従業員と言える。変な感じですが）。