2023年10月の輸入車国内登録台数が公開。マセラティが昨年比で「倍」の台数を販売し、BYDが大きく伸びてアバルトの累計販売を抜きそうなポジションへ

｜　その販売の多くはデモカーなのかもしれないが、それでもここまでBYDが市場に受け入れられるとは　｜

一方、これまで好調だったボルボの販売が徐々に減り始める

さて、2023年10月における国内輸入車登録台数が公開。

全体的に見てサプライチェーンが回復したのか主要ブランドでは登録台数の回復が見られ、メルセデス・ベンツはコロナ前の常であった「前年100％くらい」といった数字が（この数ヶ月）続いています。

なお、この「100％くらい」というのは偶然で達成できるものではなく、「達成が難しいものの、無理やり達成させた」場合にのみ出現する数字だと考えており、つまりメルセデス・ベンツの各ディーラーは「何が何でも100％を割ることは許されない」という厳しいノルマ管理がなされているものと捉えています。

そのほか、こういった「異常値」も

そして2023年10月の数字を見ていくつか気づいたところを見てみると、ボルボの販売が下がってきていること。

ボルボはこれまで好調に販売を伸ばしてきたものの、本社の意向によって「ピュアエレクトリック」へと移行しつつあり、最近投入される新型車がEVに傾いていて、しかし日本ではEVが売れないために「販売を失い続けている」のかもしれません。

そのほかマセラティは前年比2倍以上の188台を登録しており、これはグレカーレがドドっと入ってきたのかも（グラントゥーリズモはまだ販売に貢献しないはずである）。

ちなみにグレカーレは既存マセラティ車に比較すると「お求めやすい」設定ではあるものの、グラントゥーリズモは逆に「かなり高い」設定なので、グラントゥーリズモの登録が始まったとしても全体の販売数はさほど伸びないという可能性があるのかも。

加えてBYDの好調さも特筆モノであり、前年同期比67倍の134台を販売し（前年のこの時期は導入準備中であった）、今年の累計だと1,020台に達してアバルトの1,194台を抜く勢いです。

ただ、BYDの登録台数の中には全国のディーラーによる「試乗車」の登録が含まてているはずで、特に先月と今月あたりはドルフィンの登録がなされていると考えてよく、もうちょっと様子を見ないと「実際の消費者が買っているかどうか」は判断できないのかもしれません。

一方、BYD同様にピュアエレクトリックカーのみを展開するヒョンデの販売は84台、累計でも383台にとどまっていて、今後コナがどれほど貢献してくれるのかに注目が集まるところですね。

2023年10月の輸入車（国内）登録はこうなっている

参照:日本自動車輸入組合