｜ フェラーリとポルシェのハードコアモデルを並べてじっくり見る機会はそうそうない ｜
やはりフェラーリ488ピスタはボクの中では「最高」なクルマの一台である
さて、フェラーリとポルシェの撮影会レポート第三弾、今回はフェラーリ488ピスタ、ポルシェ911GT3 RS 4.0を紹介したいと思います。
まずはフェラーリ488ピスタについて触れてみると、これはぼくが「もっとも格好いい」と考えるフェラーリのうちの一台であり、「フェラーリ買うか」と本気で考えることになったきっかけでもあります。※それまでにも何度かフェラーリの購入を検討したものの、いずれも踏み切れなかった
ちなみにぼくはランボルギーニを3台乗り継いでいるのですが、そこからわかるとおり「アグレッシブなデザイン」が大好きで（一方でフェラーリ・ローマのような優雅なデザインも好きである）、この488ピスタの過激極まりないデザインに「当てられて」しまったわけですね。
フェラーリ488ピスタはこんなスーパーカー
フェラーリ488ピスタは「（それまでで）フェラーリ史上もっともパワフルなV8エンジン（720馬力）」を積んでデビューしており、「ピスタ（Pista）」という名称はイタリア語でまんま「サーキット」。
488チャレンジや488GTEをレースにて走らせてきた経験、そしてF1やXXプログラムの知見が注ぎ込まれたスペシャルモデルですが、購入のハードルが著しく高かったことでも知られていますね。
フロントはトンガったノーズに大きな給気口を備え・・・。
何と言ってもハイライトはF1由来の「Sダクト」。
スポイラー類は「フロート」した構造を持っており、各パーツが「分断」されていることも488ピスタの大きな特徴。
なお、フロントから入ったエアをバンパーサイド（下部）から排出する構造を持っていて、これはF8トリブート、SF90ストラダーレにも採用されているものの、なぜか296GTBには装備されておらず、フェラーリは296GTBにおいて別のソリューションを用いているのかもしれません（もしくは、もっと車体の裏側の、目に見えないところからエアを抜いているのか）。
そして「分断」といったところはリアのドルフィンテール周辺にも反映されており・・・。
ぼくとしてはこのドルフィンテールは488ピスタの”デザインにおけるハイライト”なんじゃないかと考えています。
リアバンパー下部にはウイングがあり・・・。
ちゃんと翼端を備えることがわかります。
ちなみにこのデザインはSF90 XXにも採用されているので、フェラーリはスペシャルモデルにおいてこの構造を（しばらく）取り入れることになるのかも。
なお、テールパイプの位置を除くと、488ピスタとSF90 XXのリアディフューザーは「非常に近い」デザインを持つようですね。
そしてちょっと面白いのがこの「跳ね馬（プランシングホース）」エンブレム。
なぜか頭部分が空気の通り道に顔を出していて、多少なりとも空気の流れを阻害するように思えるのですが、フェラーリがなぜ「そうしたのか」は不明です（もちろん理由があるはずだ）。
そして488ピスタでは上述の「分断」に加えて「複雑性」もひとつの視覚上の特徴となっており、リアフェンダー上のインテークには「ガイド（カーボン製）」が別パーツで装着されていたり。
そしてボディサイド下部が大きく「くびれ」・・・。
カーボン製ブレードも。
ホイールにはオプションのカーボンファイバー製が選択されています（ブレーキキャリパーはかなり珍しいブルー）。
このクルマを手に入れることができるのであれば、「悪魔に魂を売り渡しても構わない」とすら思える一台ですね。
こちらはフェラーリ488ピスタのエンジンスタートを収めた動画。
今回集まった430スクーデリア、458スペチアーレ、F8トリブートと比較して「もっともエキゾーストサウンドが低く大きい」ように思われ、一斉にエンジンをスタートさせたときにはほかのフェラーリの排気音がかき消されてしまうほど。
ただし（ターボエンジンということもあってか）430スクーデリア、458スペチアーレのような「（自然吸気エンジン特有の）機械が動いている」という音よりも、「凄まじい音圧を誇る爆発音」といった印象です（つまり、同じV8エンジンを積むスペシャルモデルであっても、自然吸気とターボでは全く音質が異なる）。
フェラーリ488ピスタのエンジンスタート pic.twitter.com/EGhRcCnWnu
— Life in the FAST LANE. (@intensive911) December 20, 2023
ポルシェ911GT3RS 4.0はこんなクルマ
そしてこのポルシェ911GT3RS 4.0もなかなかにレアなクルマであり、997世代における「究極形態」として600台のみが検定販売されています。
搭載されるエンジンは4リッター・フラットシックス（もちろん自然吸気）、8,250RPMの時点で最高出力500馬力を発生します。
標準色はこのホワイトもしくはブラックのみで、997前期モデルのGT3RSに用意されたような「オレンジ」「グリーン」といった派手なコントラストカラーを採用していないため地味に思えるのですが・・・。
なかなかどうして、カナードにオーバーフェンダーが装着され・・・。
センターロックホイールに・・・。
巨大なリアウイングを装備します。
同じハードコアモデルであってもフェラーリのアプローチはロードカー的（ウイングやオーバーフェンダーを装備せず、センターロックホイールも装着しない）、しかしポルシェの場合はレーシングカー的（ポルシェのハードコアモデルはモータースポーツに非常に近い位置にある）といった差異があるのは面白いところですね。
ちなみにぼくはこれまでポルシェを4台乗り継いでいるものの（そのうち3台が自然吸気フラットシックス）、この911GT3RS 4.0のエンジンサウンドはそれらのいずれとも異なるもので、音を聞くだけでも「なめらかで精度が高い」ことがわかるというレベル。
ちょっと例えがヘンではありますが、6気筒というよりは、もっと爆発間隔の狭い12気筒エンジンのようなスムーズさ、さらにはエレクトリックモーターのような滑らかさすら感じさせられ、「さすがRSモデルのエンジンは一味違うな」と驚かされます。
その他の画像はFacebookページのアルバムに保存中（301枚）。
フェラーリとポルシェの撮影会に参加してきた際の動画はこちら
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