｜ そのサウンドは、「爆音」というよりレーシングカーのような粒ぞろいの快音だった ｜
なんと「直管」仕様のランボルギーニ・ムルシエラゴに乗る男が登場。
おそらくは「ムルシエラゴLP670-4スーパーヴェローチェ（SV）」のカスタムカーだと思われ、リアウイングが取り外されているようですね。
なお、エキゾーストシステムの変更によって出力は670馬力から「710馬力へ」と向上しています。
オーナーならではの苦労を語る
車体はこんな感じでフルラッピング済み。
ヘッドライトはイエローに変更されていますが、これは欧州で人気のカスタムでもありますね。
あまりに幅が広いため（2,045ミリ）フロントを擦ることが多かったり、タイヤが巻き上げた水がフロントフェンダー内経由でドア下部を伝って室内に入ってくるなど、いろいろな苦労があることも語っています。
ちなみにオーナーはこのサングラスのイケメンのほう（腕時計はロレックス・グリーンサブ）。
ランボルギーニ・ムルシエラゴには後輪駆動しか存在しない
ムルシエラゴはディアブロの後継として2001年に発売され、2010年にアヴェンタドールへとバトンタッチ。
エンジンは当初6.2リッター、のちに6.5リッターV12を搭載し、出力は580馬力～670馬力まで。
トランスミッションは6速MTもしくはロボットクラッチ採用の「eギア」がありますが、駆動方式は4WDのみ（先代のディアブロには2WDがあった。ムルシエラゴ以降、ランボルギーニはV12モデルに対し4WDしか設定していない）。
ボディサイズは全長4,580ミリ、全幅2,045ミリ、全高1,135ミリと「低くワイド」で、まさにスーパーカーといったオーラを発しています。
ランボルギーニがアウディ傘下に入った後の体制で開発された「はじめての」ランボルギーニで、デザインはルク・ドンカーヴォルケ（ガヤルドもデザインしている。その後ベントレーへと移籍し、その後ヒュンダイへ）。
この個体のトランスミッションは希少な「マニュアル」で、しかしオーナーさんはこのムルシエラゴを手足のように扱っており、自由自在にドーナツターンも繰り返すことに。
とにかく強烈なサウンド、そしてシフトチェンジのたびに「ガッツン」とくる衝撃が「まさにランボルギーニ」ですが、その様子は動画にて確かめてほしいと思います。
VIA:Cars with Luke