｜ スバルBRZにも装着可、ただしタイヤ/ホイール、サスペンションは自分で手配する必要があるようだ ｜
このエアロキットによってGR86/BRZは90kgのダウンフォースをゲット
さて、新型スバルBRZ、トヨタGR86は現在「異例」に近いヒットとなっており、日本市場においてもGR86はコンスタントに販売ランキング（しかも中盤）に顔を出している状態です。
実際に乗ってみても非常にいいクルマだということがわかり、ぼくとしても「これは売れるわけだ・・・」と納得の一台でもあるわけですね。
そしてこのBRZ、GR86については現実世界だけではなくバーチャルワールドにおいても大人気となっていて、多くのデザイナーがこれらを題材として扱っていますが、今回紹介するのは、そういった「2次元上のカスタム」ではなく、現実世界における3次元上の”リアル”なカスタムです。
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実際に画像を見てもこのGR86がリアルなクルマとは認識し難い
今回このGR86を公開したのはAerodynamic Development Race Optimization (ADRO)なるアフターパーツメーカーで、これはワンオフではなく実際に製品化されるといい、11月に開催されるSEMAショーに展示され、かつ4,750ドル（パーツ価格）にて販売する、と紹介されています。
ちなみにこの社名（ブランド名？）は「レースに特化したエアロの開発」を意味し、実際にその空力性能はCFD解析によって検証されており、ADROのチーフ・エアロダイナミシストを務めるスコット・ビートン氏によると、このボディキットの装着により、ノーマルのGR86に対して「ダウンフォースが最大で90kg増加する」とのこと。
反面、ADROはエアロダイナミクスに特化しているようで、エンジン含むドライブトレインについては「手つかず」となっており、このダウンフォースが要求されるレベルのパフォーマンスを求めるのであれば、ほかのショップやチューナーが提供するパフォーマンスパッケージと組み合わせる必要がありそうです。
ADRO製GR86はこんなディティールを持っている
そこでこのADRO製GR86のディティールを見てみると、フロントバンパーはごっそり入れ替えられており、大きくエアを吸い込む構造を持っています。
サイドはエアカーテンっぽい構造を持っていますね。
フロントリップはかなり前に突き出しているので、ローダウンサスによって車高を落とすと常にフロントを擦ってしまいそうであり、車高調整ができるエアサスの導入が必須かもしれません。
フロントフェンダーはバンパーの時点で大きく広がっており、フェンダー内からエアを抜くためのダクトも（ノーマル同様に）装備。
大型化されたサイドステップはそのままリヤフェンダーへ。
ちなみにフロント、サイド、リヤアンダーのパーツにはカーボンファイバーが用いられます（オーバーフェンダーは繊維強化ポリマー）。
GR86を3Dスキャンしたのちにカリフォルニアでデザインと設計を行い、韓国にて製造（ハンドメイドにて、1台あたり40時間）されている、とのこと。
見たところかなり品質が高く、GR86のボディラインにぴったりマッチしているようですね。
オーバーフェンダーの固定に使用するボルトもなかなかに品質が高そう。
リアディフューザーのフィッティングも良く・・・。
大きく後方に張り出してその存在を主張することに。
テールパイプも変更されているようですね。
リアウイングの翼端はカーボン製。
ステーはスワンネック、もちろん角度の変更が可能です。
ちなみにこのGR86は「WB86 ADRO」と命名されており、大きくワイド化されたフェンダーと相まって、やはり現実世界に存在するクルマより、デジタルワールド上の産物のようにも見えますね。
GR86ワイドボディ「WB86」を紹介する動画はこちら
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参照：ADRO