｜ そう簡単には運転できない ｜
アポロ・アウトモビリのゼネラル・マネージャー、ライアン・バリス氏いわく、「インテンサ・エモツィオーネ（IE）」は特定レベルのスキルを持つドライバー向けに開発された車だ」とのこと。
同氏が語るには「最近のハイパーカーはどれも許容範囲が広い。快適で運転しやすく、誰もが速く走らせることができるが、同時にドライビングエクスペリエンスが希薄になっている」と指摘。
「GT1」マシンのようなダイレクトさを目指した
そしてアポロ・インテンサ・エモツィオーネはそういった「希薄になったドライビング・エクスペリエンス」を再び追求したクルマだと主張。
その方法の一つが「スムーズなデュアルクラッチではなく、扱いづらいがダイレクトなシーケンシャルトランスミッション（ヒューランド製で、ル・マンに参戦するマシンにも採用されている」の採用だとしています。
加えてハイブリッドシステムを採用せずに「6.5リッターV12（ラ・フェラーリのエンジン）」を採用したのも同じ理由、だととも。
なお、アポロが好むのは「GT1」カテゴリが存在した時代だとしており、そういった意味もあってメルセデス・ベンツCLK GTRなどのレーシングカーを制作してきたHWAと提携したのかもしれません。
メルセデス・ベンツCLK GTRは購入時にレクチャーが必要で、それを受けないと（技術的に）運転ができないほど操作が難しいとされており、並行輸入で購入した小室哲哉が「自分には運転できないとわかり、ずっと乗らずに置いていた」というほどのクルマですが、アポロ・インテンサ・エモルツィオーネもそれくらいのレベルだと考えて良さそうですね。
アポロ・インテンサ・エモツィオーネの構造はこうなっている
アポロ・インテンサ・エモツィオーネのシャシーはこんな感じ。
シートまで一体化したカーボンファイバー製バスタブシャシーで、サスペンションはダブルウィッシュボーン/プッシュロッド。
ダンパー/スプリングはビルシュタイン製でブレーキはブレンボ製だとアナウンスされています。
ジャシー単体だと重量105キロ、完成状態での重量は1250キロ。
マクラーレン570S/720Sやランボルギーニ・アヴェンタドールのようにカーボン製のセルに前後アルミ製のサブフレームをドッキングさせたものではなく、「前から後ろまで全部カーボン製」ですね。