同じドライバーでマクラーレン720Sは7:08.34だった
フェラーリ812スーパーファストでニュルブルクリンクにアタックした動画が公開に。
フェラーリは（マクラーレン同様）公式にてニュルブルクリンクでのタイムアタックを行わないため、今回はカーメディア（sport auto）による走行です。
そのタイムは7:27.48となっていますが、このタイムはおおよそBMW M4 GTSの7:27.80、フェラーリ458イタリアの7:28.00と同じくらい（歴代だと43-44位くらい）。
なお、つい先日sport autoはマクラーレン720Sにてニュルブルクリンクを走行させており、その際のタイムは7:08.34で、こちらは「歴代10位」。
双方の動画を見るにドライバーは同じ人物で、よってフェラーリ812スーパーファストのタイムが振るわなかったのは「ドライバーの問題」ではなく単純にクルマの問題だと言えそう。
フェラーリのV12モデルの人気はV8ミドシップに一歩譲る
フェラーリ812スーパーファストはV12エンジンをフロントに搭載するフェラーリのフラッグシップ。
6.5リッターV12エンジンは770馬力を発生し、0-100キロk速は2.9秒、最高速度は340km/hというスペックを誇ります。
フェラーリは現在のところ「V12」と「V8」というラインアップを持ち、V12モデルはフロントエンジン、V8モデルはフロントエンジン（ポルトフィーノ）もしくはミッドエンジン（488系）。
もちろんV12モデルのほうが出力は大きいものの、そのレイアウトに起因してか「V8ミドシップモデルのほうが運動性能が上」だという認識が世間にあり、よってフェラーリの場合は「中古市場だとV8ミドシップの人気が、V12モデルの人気を上回る」状態です。
ランボルギーニのV12モデルはV10モデルに比べて圧倒的に高い人気を誇る
一方、ランボルギーニはスーパースポーツだとフラッグシップたるV12モデル（アヴェンタドール）とエントリーモデルのV10モデル（ウラカン）を持ち、そしてこれは両方ともミドシップ。
そのため出力が大きく、より強固なカーボン製プラットフォームを持つV12モデルのほうが当然パフォーマンスが高く（実際にニュルブルクリンクのタイムもアヴェンタドールのほうが”上”）、中古市場でも「V12モデルのほうがV10モデルよりも人気」。
つまりフェラーリとランボルギーニでは「市場におけるV12モデルの人気」が逆転しているということになりますが、やはりスーパースポーツにおいては「パフォーマンス」が重要なのだということになりそうです。
なお、フェラーリのV12モデルは365GT4BB、512BB、512BBi、テスタロッサ、512TR、F512Mと「ミドシップ」が続いたものの、その後の550マラネロから「フロントエンジン」に。
そして550マラネロの後継でもある575Mマラネロ、599GTBフィオラノ、F12ベルリネッタ、そしてこの812スーパファストまでがフロントエンジン搭載モデルだという流れです。※エンツォフェラーリやラフェラーリといった限定モデルの例外はある
それでは動画を見てみよう
こちらがsport autoによるフェラーリ812スーパーファストのニュルブルクリンク挑戦動画、「Ferrari 812 Superfast | HOT LAP | Nordschleife | 7.27,48 min | sport auto」。
VIA:sport auto