｜ 90年代から2000年代初頭、シュトロゼックはボクの憧れだった ｜
その独特なデザインはほかのチューナーとは一線を画していた
さて、1990年代に大きな人気を誇っていたチューナー、「シュトロゼック」。
主にはポルシェのチューニング/カスタムを手掛けますが、「円」をモチーフとした意匠や、当時主流だった（AMGやACシュニッツァーなどの）ほかチューナーのように「尖っておらず、丸い」デザインを採用していたことが外観上の特徴で、かなり個性が際立っていたチューナーでもあったと記憶しています。
シュトロゼックといえば「メガ」
そしてなんといっても当時シュトロゼックを有名にしたのは「メガ」。
これは964世代以降の911をベースにシュトロゼックが製作したコンプリートカーで、ワイドボディやコンパクトなプロジェクター式ヘッドライトが外観上の特徴となっています。
日本でもかなり人気があり、相当数が輸入されていて、今でも多くの方が所有しているようですね（ぼくの知る範囲でも数人いる）。
シュトロゼックが限定30台のみ、964世代の911をカスタムした「MEGA30」を発売
そして今回、シュトロゼックがアナウンスしたのが「メガ30」。
これは最初にリリースした「メガ」から30年を記念したコンプリートカーで、ベースは964世代の911、そしてボディ形状は「クーペ」のみ。
これまでのシュトロゼックの文法に則り、前後バンパーは丸みを帯びたデザインに、ドアミラーはコンパクトなエアロ形状に、そしてホイールも円をモチーフとした懐かしのデザインを採用（ただし当時のようにディスク面が平坦ではなく、大きくカーブしている）。
サイドステップ、エンジンフードも専用デザインとなっています。
なお、ホイールサイズは前後19インチで、タイヤにはフロントに245/30、リアに295/25サイズのMichelin Pilot Sport 4Sを選択し、足回りにはKWのV3コイルオーバーとH&Rのスタビライザーバーを装着している、とのこと。
おそらくはオプションだと思われますが、大型リアウイングも用意しているようですね。
パフォーマンスに関してだと、新設計のカムシャフト、特注エアインテーク、専用にチューニングされたECU、100セルの触媒コンバーター、スポーツエキゾーストシステムなどのアップグレードも存在し、ベースモデルの300馬力から、よりパワーを求める顧客向けとしては「450馬力まで」のパフォーマンスを提供するとアナウンスされています。
インテリアにも手が入り、レカロ製バケットシート、カーボンファイバー製のダッシュパネル、アルミ製のシフトノブやペダルを確認できますが、アルカンターラやレザーをふんだんに使用した雰囲気を持っており、当時の復刻というよりは「近代主流のレストモッド手法を用いた」といった感じですね。
一方で「チューンドポルシェらしい」Momo製ディープコーン・ステアリングホイールやロールケージも装備され、なかなかに魅力的な一台に仕上がっていると思います。
現在のところ、シュトロゼックからは正式な価格は公表されておらず、しかしメガ30の販売価格は30万ユーロになるだろうという記述も見られます。
シュトロゼックは他にこんなカスタムカーも製作してきた
そしてこのシュトロゼックについて、ざっと（ほかに手掛けた）カスタムカーを見てみたいと思いますが、まずこちらは993世代のポルシェ911。
996世代はこちら。
今のところ、911に関しては「ここ」で止まっているようですね。
そのほか、994のチューニングプログラムも。
正直、ぼくはこの小さなヘッドライトが大好きです。
こちらは968。
928は「ディヘドラルドア」へ。
こちらは986ボクスター。
当時、このリアウイングが非常にほしかったことを思い出します。
こちらは987ケイマン。
ボクスター/ケイマンもここでチューニングプログラムがストップしているようです。
シュトロゼックが手掛けるのはポルシェだけではなかった
そのほか、シュトロゼックは日産フェアレディZ（Z32）や・・・。
ランボルギーニ・ディアブロを手掛けたことも。
このリアビューの「円」モチーフは相当なインパクトがある、と思います（この時代はこういったミントグリーンのカスタムカー人気が一部で高かった）。
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