｜ ドバイだとこういった「サンドレーサー」はけっこうな需要があるのかもしれない ｜
意外とこの15台もすぐに売れてしまいそうだ
さて、ここ最近KTMとのコラボレーションによるバイク、パネライとのコラボによる腕時計など新たなチャレンジが相次ぐブラバス。
今回はなんとメルセデス・ベンツGクラス（ゲレンデ）を「砂上のスーパーオフローダー」へと改造してしまった「ブラバス900クローラー」を公開しています。
このブラバス900クローラーは、メルセデス・ベンツGクラスの車体構造が「ラダーフレーム（ボディ・オン・フレーム）」であるところに着目し、「上モノ」となるボディをいったん取り払い、軽量なカーボンファイバーにてキャビンを再構築したというクルマです。
その甲斐あって車体重量は2065kgとノーマルよりも420kgも軽く仕上がっており、痛快な走りを見せてくれそうですね。
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ブラバス900クローラーのエンジン出力は900馬力
そしてこのブラバス900クローラーに積まれるのはメルセデスAMG製の4リッターV8ツインターボを「4.5リッターに」ボアアップして巨大なタービンで武装した900馬力バージョン。
なお、ドライブトレーンを保護するためにトルクは電気的に1,050Nmに抑えられていますが、放っておくと1,250Nmという途方も無い数値を叩き出してしまうもよう。
トランスミッションは9速オートマチック、駆動輪はもちろん4輪、そして0−100km/h加速はなんとランボルギーニ・ウラカンEVO RWDと同じ3.4秒、最高速は160km/h（オフロードタイヤを装着しているため）。
最低地上高はなんと53センチを確保し（ポータルアクスル化されている）、これはフォード・ブロンコの29.4センチ、ジープ・ラングラーの27.4センチに比較しても圧倒的な高さを誇り、装着されるサスペンションは特注の車高調整式ストラット、そして最大16cmのスプリングトラベルを確保しています。
足回りにはフロント400mm、リア370mmのディスクブレーキに、40×13.50 R20の極太オフロードタイヤを履いた一体型鍛造ホイール（ビードロックつき）がセットされることに。
リアにはスペアタイヤ。
マフラーは「サイド出し」。
ルーフには大きなウイングが装着されています。
ボディワークは文字通り「すべて」カーボンファイバー。
給油口はリアのパネルに直接マウント。
ウインドウもなくドアもなく、ラダーフレームの上にパイプでロールケージを組み、そこへカーボン製のパネルを貼りつけただけといった感じのシンプルなクルマで、テールランプやヘッドライトをGクラスから流用することで「かろうじてGクラス」ということがわかるレベルとなっています。
なお、サスペンションやシャシー、フレームはレッドにペイントされ、カーボンファイバーとのコントラストが「いかにもブラバス」。
ブラバス900クローラーのインテリアはこうなっている
そしてこちらはブラバス900クローラーのインテリア。
ステアリングホイールやメーターはGクラスからの流用ですが、そのほかの多くはブラバスによって作り直されています（もともとのスイッチ類は砂に弱いのだと思われる）。
ペダルなどのアルミパーツはレッドのアルマイト仕上げ。
スイッチ類もレッドに。
シートのシェルはカーボンファイバー、そこへ三角形のステッチが入るパッドが装着されています。
ハーネスはレッドに「BRABUS」のロゴ入りパッチつき。
ヘッドレストには「B」ロゴ。
張り材はレザーのように見えますが、耐候性をもたせた加工が施されているものと思われます。
ちなみに乗車定員（4名）ぶんのカーボンファイバー製ヘルメットにインカムも付属する、とのこと。
なお、これだけこだわった内外装を持つからには安くはなく、ブラバス900クローラーの価格はなんと79万3000ドル（日本円で1億400万円くらい）。
このブラバス900クローラーは15台が生産されるといい、まず最初の5台は今年納車され、残る10台は2023年と2024年に分けて生産がなされる、とのこと。
ブラバス900クローラーを紹介する動画はこちら
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