｜ CE 02はデザイン、用途、ターゲット等すべてに「割り切った」バイクである ｜
実際にしばらく乗ってみないと「使えるかどうかはわからない」が
さて、BMWの電動バイク「CE 02」がついに納車。
このBMW CE 02 は、BMWモトラッドが「eParkourer（イーパルクーラー）」と呼ぶ新しいカテゴリーの電動二輪車で、一般的なスクーターとオートバイの中間というべきような存在です（ガソリン車ではあるが、かつてのストリートマジックのようなバイクである）。
先に発売された電動スクーター、CE 04よりは小型・軽量に作られており（バッテリー容量も小さいのでその分安価である）、都市部での移動に特化したプレミアムバイクとして開発され、若いユーザーやセカンドモビリティ需要を意識した（あるいは特化した）モデルということもあり、ターゲットに響くよう”個性的なデザイン”が与えられています。※雨天の中届いたばかりで車両が汚れており、あらためて撮影してこようと思う
| 項目 | CE 02 | CE 04 |
|---|---|---|
| コンセプト | 都市向け | 通勤・ツーリング向け |
| 最高速 | 95km/h | 120km/h以上 |
| 航続距離 | 約96km | 約130km前後 |
| 車重 | 132kg | 約230kg |
| 取り回し | 非常に軽快 | やや大型 |
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BMW CE 02：主なスペック（日本仕様）
- モーター出力：11kW（約15PS）
- 最大トルク：55Nm
- 最高速度：95km/h
- 0-50km/h加速：3.0秒
- 航続距離（WMTC）：96km
- バッテリー：48V リチウムイオン（2基）
- 車重：132kg
- シート高：750mm
- 駆動方式：ベルトドライブ
- 新車価格：1,277,000円
なお、日本に導入されるCE 02は「ハイラインパッケージ」が装着され、主には以下のような装備が追加されています。
- Bluetooth接続
- スマホホルダー
- ナビ表示
- グリップヒーター
- 急速充電器
- 専用カラーリング
とにかく個性的なデザイン
CE 02は一般的なスクーターとは全く異なって「スケートボードやBMX」を思わせるスタイルを採用しており、ある意味では従来のカテゴリーに収まらない乗り物であるとも捉えていて、こういった「ヒエラルキーの外」にあることがぼくの心の琴線に触れたというわけですね。
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ヘッドライトはなかなかに個性的で・・・。
けっこう太いフロントタイヤがなかなかにワイルド。
リヤサスペンションは「片持ち」で・・・。
ナンバープレートは「サスペンションアームマウント」。
ガソリン車ではないので「ガソリンタンク」はなく、そのぶん車体のデザイン的自由度が高くなっており、とくにこのセクションはユニークな形状を持っているように思います。
メーターは「最小限」。
こんな感じで「割り切った」設計やデザインを持つのがCE 02というわけですが、ブレーキホースには「ステンレスメッシュ」を使用するなど、そこはさすが「BMW」です。
BMW CE 02に実際に乗ってみると
そこでざっとCE 02に乗った印象ではありますが、馬力こそ高くはない（15馬力）ものの、電動車らしく発進直後から55Nmのトルクを発揮することでけっこう「パワフル」という印象。
0-50km/h加速は3秒と非常に速く、「かなり軽快に感じられる」というのが第一印象ではありますが、現時点ではどれくらい「一回の満充電によって」走ることができるのかはちょっとナゾ。
ちなみに充電器は「車体内蔵」ではなくこんな感じで独立しており、サイズそして重量的に「持ち運びは不可」と考えてよく、よってCE 02は出先で充電できないということに。
よしんば充電器を持ち歩いたとしても「100Vのアース付きコンセント」が必要で（一般的な200VのEV用充電施設には対応していない）、そして充電にかかる時間は「0～100％：約3時間30分」「20～80％：約1時間40分」という絶望的な長さでもあり、つまりCE 02はそもそも「長距離を走ることができない」バイクです（ETC車載器は内蔵されているが、高速道路に乗る気にはなれない）。
さらにいうならば、CE 02のバッテリーは取り外しができないため（物理的には外せるようにはなっているが）、電動アシスト自転車のように「バッテリーを取り外して自室内で充電する」こともできず、よって充電環境も制限されるということになり、デザインのみではなく、その仕様と用途も「人を選ぶ」ということに。
現時点ではまだぼくが「選ばれしもの」であるかどうかはわかりませんが、改めてレビューなどを公開したいと思います。
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