296GTB / 296GTS系はフェラーリの量産モデルとして「最初で最後の」6気筒搭載モデルとなるであろう
おそらく今後は「12気筒」「8気筒」を中心としたラインアップへ
さて、今回はぼくの「勝手な」予想について述べてみたいと思いますが、それは「フェラーリは296GTB / 296GTBの後継モデルを発売せず、296チャレンジストラダーレ（11月発表）をもって296シリーズを終了させるであろう」というもの。
これにはいくつかの根拠ともいうべきものがあって、まずフェラーリ296GTBは2021年6月24日に発表されていて、すでに5年が経過し受注が終了しているにもかかわらず「何ら後継モデルのウワサもなく、後継モデルの試作車も目撃されていないこと」が挙げられます。
この記事の要約
- フェラーリは「296チャレンジストラダーレをもって」296シリーズの歴史を閉じようとしている（予想）
- おそらく市販6気筒モデルの展開は終了、今後は8気筒に受け継がれるであろう（予想）
- 2030年以降、F1とWECなどモータースポーツにおいても「今後はV8に」（予想）
296シリーズはフェラーリ唯一の「量産6気筒モデル」に？
フェラーリの「6気筒」といえば「ディーノ」を連想しますが、この「ディーノ」はフェラーリバッジではなく「Dino」バッジを装着して登場した「（独立した）ディーノブランドのクルマ」です。
よってディーノ206 GT、ディーノ246 GT/GTSは正確にいうならば「フェラーリではなく」、そのためフェラーリブランドから登場した6気筒エンジン搭載車となると296GTBが「初」ということに。
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その後この296シリーズでは、2022年4月19日にオープンバージョンの296GTSが追加され、2025年4月29日には296スペチアーレ（オープン、クーペ）が発表さていて、最新のラインアップとしてこの11月には296スペチアーレ（仮称）が追加される見込みです。
なお、2024年には同じV6エンジン（ただし専用チューンが施される）を搭載したF80が発売されていますが、2021年から最近までにV6モデルの投入が集中しているのは「F1に積まれるエンジンもV6で、ル・マン・ハイパーカーである499Pに積まれるエンジンもやはりV6であり、つまるところモータースポーツの最高峰で使用されるエンジンがV6だから」。
そしてV8ではなくV6を市販車へと採用するメリットとしては「小型軽量」「コンパクトなのでホイールベースを短縮できる」「ハイブリッドシステムとの相性がいい」といったものがあり、フェラーリはモータースポーツ、市販車双方の「次世代を担うエンジン」としてこのV6を開発しているというわけですね（とくに市販車とWECでは使用されるV6エンジン、車体コンセプトの関係性が非常に深い）。
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なぜフェラーリはV6を「やめる」と考えるのか
そこでぼくが「フェラーリがV6モデルを終了させる」と考える理由はいくつがあり、冒頭で述べた「そもそも後継モデルのウワサがない」ということに加え・・・。
- F1のエンジン規定がV6からV8へと変更されそうである
- ル・マン・ハイパーカーも「V8」へと移行するかもしれない
- そもそもV6市販モデルが売れていない
という点を考慮していて、まずF1がV8エンジンへと移行すると、フェラーリとしてはV6エンジンを維持するひとつの理由が消失します。
そして「もし」ル・マン・ハイパーカー、499Pが「V8へと」移行すればV6エンジンを継続する理由の多くが失われてしまうわけですね。
ただ、499Pのパワーユニットを「V8へと」変更することは容易ではなく、まずは設計上の問題（499PはコンパクトなV6エンジンによって車体パッケージの最適化が図られたレーシングカーである）、そしてFIA・ACOによる認証上の問題が存在し、「2027年に3～4つのEVO Jokerを導入する」といえど、2029年までは現行のホモロゲーションに基づいた開発を継続すると言われているので、2029年までは「確実にV6」ということに。※ただ、499Pの戦闘力は相対的に低下しており、ライバル同様にV8の選択を考慮している可能性も否定できない
そして興味深いのは、FIA会長のモハメド・ベン・スレイエム氏は、2026年5月に（F1での）V8復活について2031年までの導入を目指すと表明し、2030年への「前倒し」も示唆していることから、フェラーリが「2030年からF1のV8規定導入に合わせてWECにもV8を投入する」可能性もまた考えられ、この観点からもぼくは「フェラーリはV6を廃止するのでは」と考えています。
市販車では「V6」を継続することに意味を見いだせない
しかしぼくが「フェラーリがV6を継続しない」と考える最大の理由は「そもそもV6フェラーリが売れていないから」。
これは中古相場を見れば「火を見るよりも明らか」で、この状況において、フェラーリが296GTB / 296GTSの後継モデルを発売したとしても、「ほとんどの人が買わない」かもしれません。
そして「買わない」理由は多岐にわたり、296GTB / 296GTSの中古相場が低いため、「高額な」これらの後継モデルを買うのであれば296GTB / 296GTSの中古を購入したほうがずっと賢い選択肢となること、そして後継モデルを購入したとしても、売却時に（296GTB / 296GTSのように）「購入価格の半分」となってしまうのであれば、さすがに資金力が豊富なフェラーリ購入予備軍としても購入意欲が湧かないであろうと考えられることが挙げられます。※296スペチアーレに関しては、これを理由に購入を見送る人々も少なくはなかったと聞く
この状況において296GTB / 296GTSの後継モデルを発売するならば、それはすなわち「大きく価値が下がるフェラーリ」をさらに増やしてしまうこととなり、さすがにフェラーリはこれを許容しないであろうとも考えているわけですね。
こういった理由もあり、ぼくは「フェラーリはV6モデルを廃止して」これ以上の価値の下落を食い止め、そして今後は（2030年のF1 WECへのV8投入に合わせ）V8モデルへと市販モデルの軸を移してゆくであろうとも推測しています。
なお、V8モデルは現在「849テスタロッサ」が存在し、これと競合を避けるため、今後は「V8+4WD+PHEV（849テスタロッサの後継）」、そして「V8+RWD+マイルドハイブリッド」の2本立てという線も考えられそう。
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フェラーリ「296シリーズ」の「構成」は？
現在、296シリーズは通常ラインアップの「296GTB / 296GTS」、そしてスペシャルシリーズの「296スペチアーレ / 296スペチアーレA」にて構成されていますが（いずれも受注は終了）、ここへ追加されるのが11月に発表される「296チャレンジストラダーレ」。
この296チャレンジストラダーレは「296シリーズからハイブリッドシステムを抜き取った」超軽量かつ超スパルタンなモデルだと目されており、しかし興味深いのは「限定モデルではない」と言われること。
これは非常に以外なことではあるものの、「非限定」として数年間の受注期間を設けることで「2030年までの」猶予を確保し、本来296シリーズ（とその後継モデルが）がまっとうするはずであった10年間のライフサイクルをやり過ごすことになるかも。
もちろんこれらはすべてぼくの「予想（あるいは推測）」にしか過ぎませんが、さらに考えを巡らせるならば、「V6エンジンをいったんフェラーリの歴史から途絶えさせることで」フェラーリは人々に「（主にWECで）輝かしい戦績を残したV6エンジンとハイブリッド」という記憶を残し、後世に向けてV6エンジンの価値を高めるための活動を行う可能性もなきにしもあらず。
それによって296シリーズの価値も（長い時間がかかると思うけれど）少しは上昇するものと考えられ、フェラーリは「おそらくは計画していたであろう296GTB / 296GTSの後継モデルを（そのコストとともに）お蔵入りとする代わりに」V6エンジンの価値を守ることができるんじゃないか、とも考えています（とにかくこの状況で296GTB / 296GTSの後継モデルを投入するのは自殺行為に近い）。
296スペチアーレと296チャレンジストラダーレのバランスは？
そして気になるのは「296スペチアーレと296チャレンジストラダーレのバランス」。
推測するに、フェラーリは当初の計画だと「296GTB / 296GTSを発売し、そのモデルライフ末期にスペチアーレを投入→296GTB / 296GTSの後継モデルを発売→そのモデルライフ末期にまたスペチアーレを追加」という計画を持っていたのだと思われ、よって296スペチアーレは「完全に計画外」のモデルであると考えられます。
しかしながらその「計画外」のモデルを投入することとなった最大の理由は「296GTB / 296GTSが市場から受け入れらなかったため」で、それが事実であればフェラーリは過去に例を見ないほどの「大胆な計画変更を選択をした」ということに。
そしてここで懸念されるのは「296スペチアーレの価値を296チャレンジストラダーレが下げてしまうのでは」ということですが、ここで大きく関係してくるのが上述の「296チャレンジストラダーレは非限定」という設定で、これによってフェラーリは296スペチアーレの価値を担保するのかもしれません。
現時点ではまだまだ296チャレンジストラダーレに関する情報は少なく、なにもかもが謎に包まれた状態ではありますが「とんでもなく大きな」反響を呼ぶことは間違いなく、しかしその価格やスパルタンさから「実際にはそこまで多くは売れないだろう」とも考えていて（フェラーリも同じように認識しており、そのため”限定”しなくても事実上の限定モデルになってしまうと予想しているのかも）、しかし（ぼくの推測が正しければ）296チャレンジストラダーレはV6エンジンの「もっともピュアな形での」スワンソングとなるはずで、販売終了後には「カルトカー」的な位置づけにてその価値を上げるのでは、とも考えています（発表時に反響を呼び、しかしニッチ過ぎて販売が限定されたモデルは後に価値を高める傾向にある）。
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