なぜBMWは新型7シリーズを「フェイスリフトなのに」ここまで大きく進化させることができたのか？！デザイナーが明かすその戦略、ボクが考える背景とは

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｜　BMWは新型7シリーズにおいて「まったく新設計されたクルマのように」内外装を一新してきた　｜

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そのスタイリングは世代を超えて「ノイエクラッセ風」に

通常、自動車の「フェイスリフト（マイナーチェンジ / 改良、BMWでは”LCI”）」といえばバンパーの形が少し変わったり、内装の色が増えたりする程度の「小規模な調整」に留まるもの。

しかし、2027年モデルとして登場したBMWの新型7シリーズはその常識を完全に打ち破っており、BMWが「過去最大級の刷新」と断言する今回のアップデートでは、次世代EVコンセプト「ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）」のデザイン言語を大胆に導入しており、外装のフル整形に近い変更だけでなく、車内のテクノロジーも次世代へと一気にジャンプアップしています。

なぜBMWはここまで「攻め」の姿勢を貫いたのか？デザイン責任者のインタビューから、その衝撃の裏側に迫ってみましょう。

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この記事のポイント

異例の刷新： 通常の改良を超え、次世代デザイン言語「ノイエ・クラッセ」を完全融合
革新の内装： パノラミック・ビジョンや17.9インチの巨大モニター、助手席専用ディスプレイを新搭載
ライバル比較： 最小限の変更に留まったメルセデス・ベンツSクラスに対し、BMWは「ほぼ新型車」レベルの進化を達成
デザインの妙： 既存のボディ構造を活かしつつ、垂直なフロントフェイスと洗練されたラインで「品格」を再定義

BMWデザインのトップが語る「ノイエ・クラッセ」への移行

上述の通り「フェイスリフト」というとその範囲が限られており、というのもその理由の一つは「コスト」、そしてもう一つは「設計の限界」。

後者はとくに大きな改良を阻む理由としても知られており、過去にはそのプラットフォームの設計時期（世代）に起因して、メルセデス・ベンツが「最新のMBUXをどうしても搭載できなかった」例、ポルシェが「マカン、718ケイマン / 　ボクスターをサイバーセキュリティ法に対応させることができなかった」事例など、プラットフォームの設計はハードの範疇を超えてソフトウエアにも影響を及ぼすことが知られています。

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そして今回、BMWのデザイン担当副社長マキシミリアン・ミッソーニ氏がカーメディアのインタビューに応えており、同氏いわく「7シリーズこそがノイエ・クラッセ」の処方箋を適用するのに最も相応しい存在だった」。

さらにミッソーニ氏は今回の進化を「違和感のないシームレスな統合」と表現しており、本来、古い設計のクルマに新しいデザインを”被せる”と、どこか「継ぎはぎ感」が出るものの、新型7シリーズは最初からこの姿を目指していたかのような完成度を誇る、と自負を語ることに。

実際のところ、フロントの水平ラインの強調、直立した存在感のある顔つき、そして新デザインのエンブレム（ボンネットの凹凸に配置）、ボディパネルのプレスラインなど、細部に至るまで次世代の息吹が吹き込まれ、それらがベースとなった前世代の7シリーズと違和感なく融合しているようですね。

新型BMW 7シリーズ：車種概要

新型7シリーズ（2027年モデル）の主要な変更点と特徴をまとめると以下の通り。

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主要スペックと新機能

項目	内容・詳細
デザイン言語	次世代EVコンセプト「ノイエ・クラッセ」を初採用
フロントデザイン	垂直なフロントエンド、セパレート型キドニーグリル、新意匠のエンブレム
リアデザイン	i3/iX3を彷彿とさせるロングテールランプ、大型ディフューザー
インテリア（前席）	17.9インチ菱形センターディスプレイ、BMW初「パッセンジャーディスプレイ」
視覚体験	パノラミック・ビジョン（フロントガラス下部全体に情報を表示）
後部座席	継続採用の31.3インチ「BMWシアタースクリーン」
パワートレイン	ガソリン（ICE）、プラグインハイブリッド（PHEV）、電気（EV/i7）を併設

市場でのポジショニング：ライバル「メルセデスSクラス」との決定的な差

今回のBMWのフェイスリフトが「いかに驚異的であるか」は、ライバルのメルセデス・ベンツと比較した際にいっそう際立つこととになり、メルセデス・ベンツも2027年モデルとしてSクラスの改良を行ったものの、その内容は極めて限定的です（それでもメルセデス・ベンツは「フルモデルチェンジに匹敵するほどの改良を施したと述べている）。

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インテリアを見てみると、BMWが車内のOSやディスプレイ構成まで最新世代へと載せ替えたのに対し、メルセデス・ベンツ Sクラスでは既存のスクリーン形状やステアリングホイールを継続採用しており、BMWの手法に比べると「見劣り」してしまうのもまた事実。

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実際のところ、ミッソーニ氏は「これほどの大規模なアップグレードをシームレスに行えるのは、BMWだけだ」と自信をのぞかせていますが、これはフルモデルチェンジをほぼ同時期に行ったメルセデス・ベンツ CクラスとBMW 3シリーズ（i3）にも言えることで、どこか既視感の残るCクラスに対し、BMWはi3にて「完全に新しくなった、別の乗り物」であることを視覚的に知らしめることに成功しているわけですね。

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メルセデス・ベンツとBMWとの「デザインに対する捉え方」の差

ただ、こういった「メルセデス・ベンツとBMWとのフェイスリフト / モデルチェンジ」における差について、両社の技術力の差、デザイン力の差としてのみ考えることはできず、というのもメルセデス・ベンツの場合は「見た目よりも中身」という質実剛健な考え方があり、（本社所在地がイタリアに近い）BMWは「デザイン」を重視する傾向があるから。

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実際のところ、メルセデス・ベンツのチーフデザイナーの任期は（ポルシェと同じく）非常に長く、これに対してBMWの場合は「かなり短く」、その理由としてはBMWが意図的に（ミニ、ロールス・ロイスを含めた）ブランド内での異動を行うため。

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そして異動の理由としては「デザイン言語をどんどん変えてゆく必要があるから」と認識しているためで、これはクリス・バングルのデザインで成功した際に確立したBMWの信念なのかもしれません。

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そのためBMWでは、「フェイスリフト版のデザインを行う際、自身がデザインしたものではない、前任者の作品をベースにする」場合も珍しくはないものと思われ、こういった環境もまた「フェイスリフト時に大きくデザインが変わる」というBMWの傾向を強化することとなっているのかもしれませんね。

なぜ「2027年モデル」がこれほど重要なのか？

今回の7シリーズの進化は「7シリーズ単体の変化」にはとどまらず、BMWが今後発売するすべての新世代EV「ノイエ・クラッセ」シリーズへの「橋渡し」としての役割を担っているという点において非常に重要です。

ブランドの統一感： これまで「ガソリン車」と「EV」でデザインを分けていたトレンドから、BMWはブランド全体のアイデンティティを統一する方向に舵を切る
既存オーナーへの配慮： 驚くべきことに、サイドパネルやルーフのラインは旧型とほぼ同じであり、これによって既存の7シリーズが持つ「威厳」を保ちつつ、最新のデジタル体験だけを上乗せすることに成功している

こういった”ハードウェア（ボディ）を維持しながらソフトウェアと顔つきを刷新する手法”は、今後の自動車業界における「持続可能なアップデート」のモデルケースとなるのかもしれません。