｜ どんな説明よりも、シャシーのカットモデルのほうがそのポテンシャルを物語る ｜
新型シボレー・コルベットについては様々な情報が登場していますが、今回はその「カットモデル」を収めた動画が登場。
ドライブトレーンを装着した状態での「カット」なので、その構造がよく分かるものとなっています。
「ミドシップスーパーカー」といえどもフェラーリやランボルギーニ、マクラーレンとはけっこう異なる構造を持っているように思われ、ここで「新型コルベットがどういったクルマなのか」を見てみましょう。
将来的なハイパワー化、ハイブリッド化にも対応
まずはフロント。
アルミ製のキャビン（モノコックとスペースフレームを組み合わせた構造のようにも見える）に接続されるフロントメンバーは「スペースフレーム」。
このあたりはランボルギーニやマクラーレンとよく似ているものの、リブを用いた補強がそこかしこに見られるのはコルベットの特徴。
登場した年代が新しく、そのぶん複雑な設計が可能となっているのかもしれません。
なお、現段階でラジエターは「左右」のみ。
つまりセンターにはラジエターがなく、これは後に登場するであろうZ06やZR1といったハイパフォーマンスモデルのために（ラジエター増設の）スペースを開けているのだと思われます。
加えて、将来的にフロントホイールを駆動する「モーター」を入れるためか、車体前部には比較的広い空間を確保しているようですね。
ピラー類もモノコックと言うよりはスペースフレーム的な構造（角材とプレートとが溶接されている）を持っていて、いわゆるファイヤーウォールがなく、かわりにブリッジのようなものが接続されています。※ファイヤーウオールについては「電動パワステ」採用によって強度が高い隔壁が不要になったからかも
この「ブリッジ」は鋳造マグネシウム製だそう。
そしてセンタートンネルは異常に太く、これは剛性確保という理由のほか、将来的に「バッテリーを収める」ことを想定しているのだと思われます（ポルシェ918スパイダーはセンタートンネル部にバッテリーを収納している）。
そしてセンタートンネルとリアのバルクヘッドとの接続部は「二股」となっていて、これも強度を担保する部分なのでしょうね。
そしてあちこちに見られる、リブを用いた補強。
他のスーパーカー、スポーツカーにも同様の構造は見られるものの、ここまで複雑、かつ板部分が薄いのは珍しい、と思います（鋳造にて製造するため、一般にはあまり”深く薄い”ものは作りにくい。しかしコルベットではそれを実現し、軽量性と強度とを両立している）
こちらはリアのバルクヘッド。
やはりぶっとく高いセンタートンネルが目立ちますね。
一般にスポーツカーはセンタートンネルの幅を狭く作りますが、これは左右シートを近づけてロールセンターを適正化するため。
レクサスLFA、マクラーレン、ロータス各モデル（これは左右シートのショルダー部が接触せんばかり）に顕著ですが、コルベットの場合は左右シートの距離が比較的開くことになり、つまり「そうするだけの理由があった」のでしょうね。※ハイブリッド以外にも、リアからプロペラシャフトを通した4WDの可能性も無いとは言えない
こちらはリアのエンジンルーム。
やはり縦横無尽に構造材が走り、強度に対してはかなりの注意を払っていることがわかります。
新型コルベットは後に「1,000馬力」を誇るハイブリッドモデルが登場すると言われ、そしてそのプロトタイプは「あまりのパワーに」車体が耐えきれずに破損してしまう（それが原因でコルベットの発売が遅れた）とも言われているので、それを受け止めるだけの車体を与えてきたものと思われます。
その意味では、ベースモデルのコルベットは、パワーに対して余裕のあるシャシーを持っているということになり、ある種「お得な」モデルなのかもしれません。
ちなみにエアクリーナー形状もちょっとユニークですね。
エンジンへとエアを送るファン。
とくにラジエターは装着されず、単に「風を送る」だけのようです。
サスアームは3次元的な形状を持ち、こちらの強度もかなり高そう。
レーシングカーばりのブレーキ用クーリングダクトも装着され、パワーに比較すると「太すぎる」ドライブシャフトも。
こちらも将来的に「よりハイパワーな」モデルが登場することを示唆する部分です。
こちらはエンジンのカットモデル。
トランスミッションのカットモデルも。
それでは動画を見てみよう
こちらが新型コルベットのカットモデルを紹介する動画。
コルベットはその構造、細部を見るに、正直「フェラーリ、マクラーレン、ランボルギーニにも劣らない」設計を持っており、とくに強度については相当なものがありそう。
冷却や今後の発展性についてもよく考えられていて、「欧州のスーパースポーツにとって、将来的に大きな脅威になる」クルマであることは間違いない、と思います。
VIA: Chevy Dude