GR86を見てきた！スバルBRZとはどう違うのか？GR86のほうが「スポーツカー」的要素が濃いようにボクは思う

｜　GR86とスバルBRZとはけっこう差があった　｜

GR86のほうがより「スポーツカー」という演出がなされている

さて、GR86を見てきたのでその内容について紹介したいと思います。

御存知の通りGR86はスバルBRZとの共同開発となりますが、企画やデザインはトヨタ、設計と製造はスバルという分担がなされたと報じられています。

そしてちょっと面白いのは、GR86のほうが3ヶ月ほど発売が遅れたこと。

これはトヨタ自動車の豊田章男社長が「スバルBRZとの差異をもっと大きくするように」という指示を出したためだと言われており、そのために足回りを中心として発売を目前にして数々の変更がなされたようですね。

価格についてはエントリーモデルのRCが279万円、SZで303万6000円、RZでは334万9000円に設定されています。※いずれも6速マニュアル

GR86の外観を見てみよう

そこでまずはGR86の外観から見てみたいと思いますが、フロントにおけるBRZとの相違はグリル形状（GR86では下に向かって広がり、BRZでは上に向かって広がる）。

GR86では「ファンクショナルマトリックスグリル」と呼ばれるデザインが採用され、冷却性能を最大限に高めていると紹介されています。

なお、グリル内のメッシュはGR専用の「Gメッシュ」と呼ばれるデザインを持ち、表面に角度をつけることで「G」に見えるように設計されています。

ヘッドライトはGR86では「下側」、BRZでは「上側にまで回り込んで光る」という差異があります。

フロントバンパー脇のダクトはダミーではなくちゃんと「（下半分だけ）貫通」。

ダクトには「空力テクスチャ（細かい凹凸）」が設けられますが、これもGR86とBRZでは差異があり、GR86では水平、そしてBRZでは20度の角度がつけられていて、GR86では安定性重視、BRZではコーナリング時の初期応答性を向上させているようですね。

参考までに、この「空力テクスチャ」は新型スバルWRX S4にも採用されているので、トヨタからスバルにトランスファーされたディティールということなりそうです。

このエアアウトレットはGR86の外観における大きな特徴であり、ここからホイールハウス内のエアを抜きつつ、そのエアをサイドシルスポイラーへと流すことでダウンフォースを高めている、とアナウンスされています。

サイドシルスポイラーはけっこう大きな張り出しを持っています。

なお、先代同様ではありますが、GR86はキャビンを絞り込むことでスポーツカーらしい安定感を演出しており、とくにリアフェンダーの張り出しが相対的に大きく見えます。

ホイールはマットブラック仕上げ（BRZはメタリックグレー）。

ドアミラーはブラック（BRZはボディカラー同色）。

そしてトランク形状やテールランプ形状、上述のサイドシルスポイラーはレクサス（とくにIS）とも共通するディティールを持っていて、「デザインはトヨタが担当した」というところにも納得ですね。

テールランプ横には「エアロスタビライジングフィン」。

ボデイサイズは4,265ミリ、1,775ミリ、全高は1,310ミリ、ホイールへースは2,575ミリ。

全長は先代に比較して25ミリ伸び、車高は逆に10ミリ低くなっています。

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GR86のインテリアはこうなっている

GR86では水平基調のデザインを採用し、スイッチ類など操作系の配置を最適化したことで「運転に集中できる空間を実現」したといいますが、BRZではシルバーのパーツを用いているのに対し、GR86ではそれらの一部（エアコンルーバーの一部やドアインナーハンドル、パワーウインドウスイッチ）をブラックに。

これも「運転に関わる以外のパーツを目立たないようにし、ドライバーズカーであることを意識した」結果であるようですね。※スバルが内装のパーツにシルバーを用いるのは、「色が変わっている部分にはなんらかの機能がある」ということを示すためなのだそう

さらにインテリアカラーについてもBRZではブラックのみですが、GR86ではブラックに加えてレッドも用意しており、これは「スポーツカーらしい情熱を表現したかったから」。

加えてシートのパンチングから覗くカラーにも「レッド」を用いて「スポーツカーらしさ」をアピールしています（BRZではシルバーが採用されている）。

メーターには7インチサイズの液晶ディスプレイが用いられており、オープニング時のアニメーションは「水平対向エンジンのピストンの動きをモチーフにした」と紹介されています。

ステアリングホイールには「GR」バッジ、そしてステアリングホイール自体は比較的細く、手触りの良いスムースレザーが使用されています。

頭上にはかなりスペースがあり、ヘルメットを着用しても問題はなさそうですね。

ちなみにリアのラゲッジスペースはゴルバッグを2つ、そしてタイヤ/ホイールを4セット積むことができるように設計されている、とのこと。

GR86は機能的にこう変わった

そして次はGR86の機能編。

今回のフルモデルチェンジでは重心を下げ、ドアやルーフ、フェンダーなどをアルミ化するという、「前後重量やロールセンターの最適化、低重心化」というスポーツカーの基本をしっかり抑えた内容となっており、いたずらにパワーアップに頼らない、ドライバーにとって真に楽しめるクルマ造りを行ってきたなという印象です。

実際のところ、プラットフォームはキャリオーバーながらも重心は先代に比較して4ミリ低くなり、スバル側の表現を借りるならば「ハイパーカー並みの低重心」。

さらにシートも軽量化されているといい、これら軽量化によって、エンジンやボディが大きくなったにもかかわらず、車体重量は先代に比べて10キロ増にとどまる1,270キロ。

もちろんボディ剛性も強化され、曲げ剛性を60％、ねじり剛性を50％向上させているとアナウンスされています。

搭載されるエンジンは2リッターから2.4リッターへ排気量がアップして235PSへ、そして0-100km/h加速は従来型の7.4秒から6.3秒に短縮されたとアナウンスされています。

参考までにですが、上述の「豊田章男社長の鶴の一声」にて変更されたのはバネレート、ナックルの素材（BRZはアルミ、しかしGR86ではスチールへと変更されて剛性アップ）、スタビライザーの構造と取り付け方法（BRZは中空、GR86では中空ではない）、そしてECUのマッピングだと言われています。

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GR86を見てきたたのはGRガレージ新大阪

なお、GR86を見てきたのはGRガレージ新大阪さん（現在、ブラック、レッド、ホワイトの3台が存在）。

いつもお世話になり、ありがとうございます。