｜ いかにチューンしたといえど、GT-Rは登場から10年が経過している ｜
さて、Carwowが「日産R35 GT-R、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ、アウディR8」とのドラッグレースを動画にて公開。
なお、この中ではGT-Rのみが英リッチフィールドによってチューンされており、その出力は670馬力にまで向上しています。
このリッチフィールドはECUのみで容易にパワーアップさせることを信条としており、ポルシェ911（992）、トヨタGRスープラ等のチューンをいちはやく手掛けたことでも知られます。
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3車とも「4WD」という特徴があるが
日産R35 GT-R、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ、アウディR8に共通するのは「4WD」ということ。
ただしエンジン搭載位置についてはR35 GT-Rがフロント、ウラカン・ペルフォルマンテ、R8ではリアミッド。
トランスミッションはGT-Rが6速DCT、ウラカン・ペルフォルマンテとR8が7速DCTとなっています。
なお、エンジンについてはGT-Rが3.8リッターV6ツインターボ、ウラカン・ペルフォルマンテ（640馬力）とR8（600馬力）は自然吸気5.2リッターV10を採用。
ただし重量については大きく異る
ただし決定的な相違は「重量」。
まずランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテは1,382kg。
ただしこれは「乾燥重量」だと思われるので、実際には1,500kg前後だと考えるのが妥当です。
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対するアウディR8は1,650kg。
アウディR8はランボルギーニ・ウラカンと多くを共有しますが、ホイールベースが延長されていること、快適性向上のために防音・遮音に関する装備が追加されていることから重量は重め。
そしてR35 GT-Rは1,750kgとヘビー級。
実際にGT-R、ウラカン・ペルフォルマンテ、R8がゼロヨンを走ったらこうなった
そして実際にGT-R、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ、アウディR8がドラッグレースを走った結果ですが、タイムで言えばウラカン・ペルフォルマンテが10.5秒、GT-Rが10.9秒、R8が11.0秒。
やはりパワーウエイトレシオに優れるウラカン・ペルフォルマンテの勝利という結果に終わっていますが、いかにチューンしているといえど、R35 GT-Rは登場から10年が経つクルマということを鑑みるに、「かなり」優れたパフォーマンスではないかと思います。
GT-R、ウラカン・ペルフォルマンテ、R8がゼロヨンを走る動画はこちら
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参照：carwow