｜ いずれのポルシェ911サファリも製作者の個性が出ていておもしろい ｜
通常、ポルシェ911の改造車が高く評価されることは稀ではあるが、911サファリだけは「別格」であるようだ ｜
さて、ポルシェは911初のオフローダー版「911ダカール」を発表していますが、それ以前から人気だったのが個人やショップによるポルシェ911の「オフロードコンバージョン」。※911サファリと呼ばれることが多い
そもそもポルシェは1970年代からラリーに911を参加させており、よって「911とオフロード」との相性は歴史的に見てもモータースポーツ的に見ても”悪くない（むしろ良好）”わけですね。
そして実際にオフロードカスタムが施されたポルシェ911が中古市場に登場することも珍しくはなく（しかし多くもない）、今回もまた米中古車売買サイトにて、素晴らしいクオリティにてカスタムされた911サファリが登場しています。
現在911サファリの価格は2000万円を超えて上昇中
このポルシェ911サファリはオークション形式にて販売されており、現在その価格は17万ドルを超えて上がり続けており、もしかすると落札価格は新車の911ダカールと同じくらいになるのかも。
改造を手掛けたのはストラート（STRAAT）なるショップで、ベースとなるのは1988年モデルの911カレラ。
この911カレラは1988年に新車で納車されたのち、2019年までワンオーナーだったといい、そして今のオーナー（2人目）が手にした後にこのオフロードコンバージョンを行ったそうですが、現時点の走行距離は27万キロ（約43万キロ）にも達しており、いかにポルシェ911が頑丈であるかを物語ります。
なお、サファリスタイルへと改造されたポルシェ911はいずれもハードに走り込まれた個体が多く、しかしそういったオフロード走行に耐えうるだけの頑丈さを持っているということも数々の911サファリカスタムが証明している、と考えることが可能です（他のスポーツカーであれば、大きく重いタイヤからの衝撃、ジャンプしてサスペンションがボトムしたときのインパクトに耐えることができないだろう）。
ちなみにですが、ポルシェ911は1972年のイースト・アフリカン・サファリ・ラリーに出場したことがあり、この際の911は悪路を走るために「ちょっと車高を上げてオフロード用タイヤを履かせ、ガード類を装着したくらい」というほぼノーマルのクルマ。
さらにサポートもついておらず「完走すら無理だろう」と言われたのにレースを走りきって2位に入ってしまったということもあり、ここでもポルシェ911は驚くべきポテンシャルを発揮しています。
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参考ポルシェ911のオフロード版は「サファリ」ではなく「ダカール」？ポルシェは「サファリ」「ダカール」とこんな関係がある
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ポルシェ911サファリの改造にかかったのは20ヶ月
そしてこの911サファリについて、改造にかかったのは20ヶ月だと紹介されており、もともとガーズレッドだったボディはバルトブルーメタリックに再ペイントされ、インテリアの張替えにエンジン（3.2リッター・フラット6）のオーバーホール、5速マニュアル・トランスミッションへの換装など様々なカスタムが行われています。
フロントだとボディ形状に沿ってワンオフ製作されたスマートなバーにWarn製ウインチ。
ヘッドライト内部はプロジェクター式に（LEDはもしくはHIDへと光源が入れ替えられているようだ）。
フロア下にはスキッドプレート。
前後サスアームにダンパーも入れ替えられているようですね。
そしてガッツリとショックを受け止めるべくタワーバーにクロスバー。
リアシートはデリート、かわりにゴッツいロールバー。
エンジンフードはゲッティ・デザイン製のダックテールへ。
そして911サファリに欠かせないのがルーフラック。
ルーフラックにはCIBIE製のLEDは補助ランプにフルサイズのスペアタイヤが装着されています。
ホイールはトリプルパウダーコーティングが施された15インチ、タイヤはBFグッドリッチです。
インテリアはさすがに張り替えられているだけあって美しい状態を保っており、樹脂パーツの劣化も非常に小さい（もしくはほぼ皆無）ように見えますね。
全般的に見て、バランス、そして改造の内容やクオリティ、内外装の仕上げなどが高いレベルにあり、この価格にまで上昇しているのも納得だと思います。
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