フェラーリF80はなぜ「V6、4WD」という記念限定モデルの伝統に合致しない構成を採用したのか？フェラーリ自らV12を採用しなかった理由を語る

Image：Ferrari

｜　フェラーリの記念限定モデルは「過去を振り返る」のではなく「新しい未来」を創ってゆく存在となるべきである　｜

そのためには「新しい道」を示さねばならない

さて、ついにダイナミックデビューを飾ったフェラーリの新型ハイパーカー「F80」。

これまでの周年記念モデルとは異なって「レーシングカーに近づいた外観」を持ち、AWDといった今までにない要素も持ちますが、やはり最大のトピックは「周年記念モデルとしてははじめて6気筒を採用したこと」。

これまでの記念モデルだと288GTOがV8、F40がV8、F50がV12、エンツォフェラーリがV12、ラフェラーリがV12といった構成を持っており、つまり今回のF80はこれまでの伝統を打ち破る存在となっているわけですね。

もちろん、フェラーリは意図的に「歴史を上書き」

さらにはこれまでの記念モデルはF1マシンとの関連性を強く感じさせる要素があり、しかしF80ではどちらかというとル・マン・ハイパーカーである499Pとの関連性が強くなっています（V6ツインターボ＋3モーターというパッケージングは両者で共通している）。

しかしこういった「掟破り」はもちろんフェラーリが意図して行ったもので、フェラーリのマーケティングおよびコミュニケーション責任者、エンリコ・ガリエッラ氏によれば以下の通り。

「私たちは、最も象徴的なエンジンを使うべきか、最高のパフォーマンスを持つエンジンを使うべきかという問いを投げかけ、最高のパフォーマンスを選ぶことにしました。これは、私たちがスーパーカーを作る際に常に行ってきたことであり、その時点で最高のパフォーマンスを持つ選択肢を使用することです。F40とそのツインターボV8を見てください。」

この「伝統を守るべきか、パフォーマンスを重視すべきか」は多くの自動車メーカーにとってのジレンマでもあり、ポルシェであれば「911の水冷化」「自然吸気エンジンからのターボ化」「ケイマン/ボクスターにおける6気筒から4気筒へのダウンサイジング」といった例が見られます。

そしてこういったケースのほとんどが「保守的なファン」からの批判を招いているのもまた事実です。

実際のところ、F80に採用される3リッターV6ツインターボは「900馬力」というとんでもない数字を発生させ、追加された3つのエレクトリックモーターによって300馬力を上乗せしシステムトータルでの出力はフェラーリのロードカー史上最強の1,200馬力へ。

そして記念限定モデルとしては例がない「全輪駆動」を採用することで0-100km/h加速2.15秒、200km/hまでの加速5.75秒というこれまでにない領域に達しているわけですね。

さらにエンリコ・ガリエッラ氏は「現時点ではF80のセットアップが最良の解決策」だと述べており、F80では「3つのエレクトリックモーター」に加えて6つのエレクトリックモーターが搭載されており、つまりは合計で「9つもの」モーターが搭載されていることについても言及しています。

そして「6つの」モーターとは電動ターボ用の2つの（48V）モーター、そしてプロサングエ同様にアクティブサスペンションを駆動する4つの48Vモーターとなりますが、これらについても「伝統」よりも「パフォーマンス」を重視したもので、いわば革新的な機構ということに。

こういった側面を考慮するに、まさにF80は「フラッグシップ」たるに相応しい存在であり、パフォーマンスのみならず技術的にも「最新かつ最高のフェラーリ」であると考えられ、まさに記念限定モデル（その時代を代表するひとつの象徴）の正しいあり方を示す存在なのかもしれませんね。

加えて、現在のフェラーリは「イコーナ（ICONA）」シリーズを展開しており、「伝統」についてはイコーナシリーズにて実現してゆく計画を持っているのだとも考えられ、12チリンドリが「パフォーマンス面のフラッグシップという地位を捨て、新たな方向性を確立した」のと同様、フェラーリの各モデルには、これからの新しい時代のフェラーリを創ってゆくためにそれぞれの明確な役割が与えられるのだと思われます（実際にデザインについてもモデルごとに大きく分けられるようになっており、ここも以前のフェラーリとは異なる部分である）。

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参照：Auto Express