弘法も筆の誤り？フェラーリが「ドライブシャフトのボルト締め付けが不十分」として北米にてわずか4台のローマ、ポルトフィーノ、F8スパイダーをリコール

｜　今回はフェラーリにしては「珍しい」内容のリコールである　｜

設計ではなく製造に起因、さらに製造記録にも不備

さて、フェラーリがローマ・スパイダー、ポルトフィーノM、F8スパイダーに対してリコールを届け出。

このリコールは現在北米においてなされていますが、NHTSA（アメリカの国土交通省に相当する機関）に届け出られた内容によれば「これらモデルにおいて、ドライブシャフトのボルトの締結力が十分ではなく、これが緩むとトラクションが低下し、事故のリスクが高まる可能性がある」とのこと。

今回のリコールの発端はこうなっている

今回北米にて出されたリコールの発端はヨーロッパでのトラブルにあるといい、それは今年7月にフェラーリが欧州にて確認した296GTSのの「ドライブシャフトの異音」。

フェラーリはこのトラブルを調査し、その結果としてドライブシャフトのボルトが十分に締められていないことが原因だと判断しています。

その後フェラーリは”不適切なボルトの締付を持つドライブシャフトを持つ車両”がないかどうか製造組立ラインにて内部調査を開始することとなりますが、北米向けの一部の車両については「ドライブシャフトのボルトの締め付けがフェラーリの生産ITシステムに記録されていなかったため」ボルトが正しく締められたかどうかわからないことが判明し、そして記録されていない車両が上述のローマ・スパイダー、ポルトフィーノM、F8スパイダーの3車種、そして台数としては合計4台なのだそう。

影響を受ける最初のモデルは2023年3月13日に製造された1台のポルトフィーノMで、2台目は2024年3月18日に組み立てられたローマ・スパイダー、それに加えて2023年製のF8スパイダー2台がリコールされることになり、これらは2023年3月29日から4月12日までに製造されたもの。

フェラーリによると（上述のように）ネジが適切に締められていない場合、ドライブシャフトから異音が聞こえることがあり、トラクションの低下や事故のリスクが高まるとしており、この対策としてフェラーリは12月27日までにディーラーと影響を受ける車両の所有者に通知を送り、ドライブシャフトを検査し、必要であればボルトを締め直すと発表しています。

ドライブシャフトは非常に重要なパーツであり、ここに問題が生じるというのはフェラーリらしくない失敗ではありますが、「作業記録が残っていなかった」というのもまたフェラーリらしくないミスかもしれません。

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