VWの利益が第3四半期では41.7％も減少、決算発表の場では営業利益率がわずか2％ということも明らかになり「大幅なコスト削減と効率向上が急務である」

｜　フォルクスワーゲングループはその行動の多くが「裏目」に出てしまい、もはや事態の収拾が難しい状態である　｜

正直なところ、経営方針そのものを変更しない限り「立ち直る」ことは難しそうだ

さて、フォルクスワーゲンが2024年第3四半期の決算を発表し、その数字が「予想通り」惨憺たるものであったことが明らかに。

これによると、前年同期と比べて販売台数は8.3%減少し、利益は41.7%も減少したことが明らかになり、同時に（投資家のショックを和らげるためか）工場の閉鎖やコスト削減、大規模なリストラを検討していることについても触れています。

なお、今年9月まででフォルクスワーゲングループの販売台数は4.4%減の676万2000台となり、営業利益20.5%（129億ユーロ）減という結果となっていますが、この不振の要因としては「高い固定費や再構築にかかる費用、サプライチェーンの不足、厳しいマクロ経済環境、そしてラグジュアリースポーツ製品ポートフォリオの「包括的な刷新」を挙げており、一番最後の部分はポルシェが「ほぼすべてのモデルをリニューアルしたので販売の欠損期間があった」ことを指しているのだと思われます。

フォルクスワーゲンの営業利益率はわずか2％

そして衝撃的なのはフォルクスワーゲンブランドの営業利益率が（この9ヶ月で）わずか2％にとどまったということで、これについて同ブランドCFOのアルノ・アントリッツ氏は「大幅なコスト削減と効率向上が急務である」と強調するも、同時に「業界全体でのEVに対する消費者の慎重さ」を強調し、EVに力を入れているフォルクスワーゲンにとっては大きな問題であること、そしてこの傾向が電気自動車（EV）の納入台数を前年より4.7%減少させる要因となったことについても言及し、一朝一夕にこの状況が改善しそうにないことがわかります。

つまりここ最近はフォルクスワーゲングループにとって厳しい数ヶ月ではったものの、希望の兆しもあり、たとえばアウディのラインアップは新型A5やQ5、A6およびQ6 e-tronなどで大幅に刷新され、ランボルギーニもテメラリオを発表し、ブガッティではトゥールビヨンの発表、そしてポルシェとベントレーもラインナップの多くを刷新済み。

一方、フォルクスワーゲンも新製品や改良モデルを多数発売する計画を持っているため、少しづつ状況は「上向き」となるのかもしれません。

その他直近では工場の閉鎖といった経費削減対策が行われるほか、中期的には中国の自動車メーカーとの提携による商品力の強化と中国市場の攻略も報じられ、今回の危機を糧とする動きもあるようですね。

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