｜ ここまで魅力的なクルマを見たのは久しぶりだ ｜
ホンダがいくつかのメディアを招いて「ホンダ初の」市販EV、ホンダeの試乗会を開催。
ホンダeについてはすでに予約注文を受付開始しており、先日そのスペックも公開されたところ。
これによると後輪駆動、前後重量配分50：50、出力150PS、走行可能距離は200キロ、バッテリーの80％を充電するのにかかる時間は30分。
ホンダにはホンダの道がある
ポルシェやアストンマーティンなどプレミアムカーメーカーの発売するEVは軒並み400馬力オーバー、一回の充電あたり走行可能距離は500キロ以上、5分から10分でバッテリーの80％まで充電可能といったスペックを持つ場合が多いようですが、これと比べるとホンダeのスペックが見劣りするのも事実。
ただ、ホンダはポルシェやアストンマーティン、テスラとも張り合う必要はなく、よって今回の「ホンダe」のスペックで十分というか「これが正解」だとも考えています。
ハイスペックになって「1000万円くらいになった」ホンダのEVを買う人はだれもいないと思われ、であればプレミアムカーメーカーとは競合せず、走行距離は短くても十分だという人向けに安価なEV（ホンダeの価格は未発表ですが）を提供するのが”ホンダらしい”手法だとも言えそうですね。
ホンダeは間違いのない選択
なお、今回の試乗に供されたのは「プロトタイプ」だそうですが、99％ほどが実際の市販モデルと同じ、とのこと（1％の違いがどこなのかはわからない）。
そして試乗レポートを見ると、その走りは機敏で、スポーツモードに入れると「素晴らしい加速」を見せるようですね。
レビュワーも19分の試乗を通じて「このクルマには悪い部分を見つけることは難しい」とも語っており、これはすでに予約している人にとっては朗報だと言えそうです。
たしかに動画を見るとスラロームでの走りは非常にスムーズで、やはり低重心そして前後重量配分50：50の威力はまさに絶大。
やはりホンダeで重要なのは「後輪駆動」ということで、ホンダにとっては久しぶり（S2000以来）の後輪駆動車ということに。
加えてこのレトロかつフューチャーなルックス、ドアミラーレス仕様のクリーンなデザインなどを見ると「ヒットしない要素はない」と考えています。
なおホンダeの生産地は不明ですが、まず欧州にて発売すること、試乗の地も欧州であることを考えるに、やはりヨーロッパでの生産なのかもしれません。
とにかく価格の公開そして日本での発売が待たれるクルマですが、「もうEVはとうぶん買わない」と決めたぼくの決意がゆるぎそうなクルマでもあります。