｜ おそらくトヨタはランドクルーザーに「世界中どこでも走れるよう」あらゆる選択肢を追加することを検討中だと思われる ｜
使用する環境、用途に応じたバリエーションを展開することになりそうだ
さて、トヨタがジャパンモビリティショー2023開催に向け、さらなる出展概要を公開。
驚くべきは「LAND CRUISER Se（ランドクルーザー エスイー）」なるピュアエレクトリック版が公開されたことで、そのほかにもいくつか今回の出展テーマでもある「クルマの未来を変えていこう－Find Your Future」に沿ったコンセプトが公開されており、ざっとその内容を見てみましょう。
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トヨタ ランドクルーザー Seはこんなクルマ
まずは今回のアナウンスの中では最大の目玉であるランドクルーザー Se。
さほど多くの情報が公開されているわけではないものの（ショー開催後にはさらに多くの情報がもたらされるのかもしれない）、トヨタによれば「スタイリッシュで上質なスタイリング」とあり、トヨタは新世代のランドクルーザーについて上級移行を考えているのかもしれません。
採用されるパワートレーンは「ピュアエレクトリック」なのでBEVということになりますが、モーターの数や出力については不明です。
ボディサイズは全長5,150ミリ、全幅1,990ミリ、全高1,705ミリ、ホイールベースは3,050ミリ。
「世界中の需要に対応すべく」3列シートwを備え、乗員は7名だとアナウンスされています。
そして驚くべきは「モノコックボディ採用」と紹介されていることで、つまりこのランドクルーザーSeは「ラダーフレームを採用しない」ということに。
ただしトヨタはこのコンセプトカーについて「ランドクルーザーブランドの新たな魅力を拡大する」と述べているので、現行モデルがこの「モノコックボディ採用のBEV」ランドクルーザーSeに置き換わるということではなく、あくまでも一つの選択肢として提案がなされるのかもしれません。
なお、雰囲気的には以前にトヨタが公開した「ランドクルーザー300のデザイン決定プロセス」に登場したスケッチと共通する部分もあり、これもまたランドクルーザーの世界観を拡張するひとつのクルマであり、「パラレルワールドに存在するランドクルーザー」だとも考えることが可能です。
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トヨタ EPUコンセプトはこんなクルマ
そして次に紹介するのは「EPU（イーピーユー）」。
こちらもやはり「モノコックボディ」を持つミッドサイズピックアップトラック。
やはりピュアエレクトリックパワートレーンを搭載していますが、続々登場するエレクトリックピックアップに対するトヨタの一つの回答なのだと思われます。
ボディサイズは全長5,070ミリ、全幅1,910ミリ、全高1,710ミリ、ホイールベースは3,350ミリ、ダブルキャブ仕様によって5人乗りを実現しています。
BEV専用シャシーを採用するため、前輪が大きく「前へ」押し出されていることがわかり、車体全体におけるスペース効率に優れるようですね。
インテリアは非常にシンプルで、ヨーク型ステアリングホイールを採用しています。
トヨタ・ランドホッパーはこんなコンセプトを持っている
そしてこちらは「ランドホッパー」。
前2輪を採用する3輪電動パーソナルモビリティですが、トヨタは以前「ランドホッパー」を商標申請しており、この3輪電動バイクを実際に市販する計画を持っているのかもしれません（もちろん、これ以外にランドホッパーの名を使用することも十分にありうる）。
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全長は1,355ミリ、全幅600ミリ、全高930ミリ、しかし重量については非公開。
トヨタによると「自動車に搭載できる」とのことなので、抱えあげることができる重量に収まるものと思われ、かつ”特定小型原動機付自転車”に適合させることをイメージしており、運転免許を保有していなくても16歳以上であれば乗車できる、としています。
トヨタはやはり「宇宙」を意識
そして最後はスペースモビリティ（プロトタイプ）。
トヨタはルナクルーザーを公開するなど「宇宙」に夢を馳せていますが、このスペースモビリティもやはり宇宙空間や月での走行を前提に考えられており、4輪それぞれにエレクトリックモーターとステアリングシステムを有する、とのこと。
地球上とは異なる過酷な環境での走行を視野に入れており、50センチの岩を乗り越えたり、25度の急勾配を登るといった活動を想定しており、このスペースモビリティの開発によって得られた知見はルナクルーザーにも活かされるようですね。
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トヨタはこんな技術も展示予定
そしてこちらは車両ではなく「技術」に関する展示となり、その名称はNEO Steer（ネオステア）。
簡単に言うと「手だけで（ペダルレスにて）クルマをコントロールできる」新世代のステアリングホイールです。
スクエアなステアリングホイール形状を持っていますが、左右グリップに「アクセルレバー」「ブレーキレバー」を内蔵しており、加速や減速もステアリングホイール上にて制御することが可能となります。
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参照：TOYOTA