｜ 一度はこういった「3輪車」を運転してみたいとは考えているが ｜
ちなみにヤマハのコンセプトカー「商品化」は2013年の初代発表から今まで実現されたことはない
さて、ヤマハは2019年末に「4輪から撤退する」と発表していますが、ジャパンモビリティショーに「3輪と4輪のコンセプトカーを出展する」とアナウンス。
ただ、これら3輪と4輪はパーソナルモビリティの分野に属し、（バイクの延長ということで）自動車とはまた「別勘定」なのかもしれません。
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ヤマハ・トライセラはこんなクルマ
そしてまずは3輪の「トライセラ（TRICERA）」。
フロントがデュアルタイヤ、バックにシングルホイールという構成を持つ3輪コンセプトカーで、モーガンのスーパー3をSF的に再構築したような、あるいはポラリスのスリングショットをもっとスマートにしたようなデザインを持っています。
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ヤマハはトライセラにどのようなエンジン（もしくはエレクトリックモーター）が搭載されているのか明らかにしていものの、前輪と後輪が同じ方向、あるいは互いに逆方向にステアリングを切ることで、敏捷性と安定性を高めることができるとしています。※カッパーのアクセントを見るに、ピュアエレクトリックだと思われる
また、より”有機的な”ドライビング体験のために、リアステアリングを完全に停止させることもできるそうで、様々な楽しみ方ができそうですね。
なお、サイドはドアやバーが装着されておらず、バイクのような爽快な感覚を味わえるものと思われますが、前方からの風が乗員を直撃しないよう、フロントから取り入れたエアを上方へと排出するという仕組みを持っています（マクラーレンのAMMSのようなイメージ）。
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もうひとつの「3輪」、TMWもジャパンモビリティショーに登場
そしてこちらは「TMW」と第されたコンセプトカー。
ヤマハは「フロント2輪」タイプの3輪にこだわっており、独自のLMW（リーニング・マルチ・ホイール）機構を採用するバイクをいくつか発売していますが、これはヤマハ車両実験部の有志が開発した「初のオフロードLMH」。
ちょっと面白いのは「前輪はインホイールモーターによる駆動、後輪はエンジン駆動」という異なる動力源を内蔵していることで、様々な状況や重量物の運搬に対応できそうですね。
ヤマハYXZ1000Rはこんなモビリティ
そしてこちらは4輪バギーのYXZ1000R。
こちらはレクサスの発表したROVコンセプト、その発展版であるROVコンセプト2のヤマハ版であり、ヤマハがこういったコンセプトモデルを発表するのはレクサスとともにROVコンセプトを開発したため（協力企業としてヤマハの名が記されている）。
ルックスとしては、ヤマハ版のほうがいくぶんアグレッシブですね。
ヤマハによれば、1.0リッター3気筒エンジンはCO2を排出しないものの、音や振動といった内燃機関の「魅力的な」特性を維持している、とのこと。
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参照：YAMAHA