｜ ランドクルーザーFJは「安いランドクルーザー」ではなく「新しい価値観を提案する新種のランドクルーザー」である ｜
もっとも小さいランドクルーザーは「もっともオシャレな」ランドクルーザーでもあった
さて、ランドクルーザーFJを見てきたのでざっとその印象などを紹介したいと思います。
全般的な印象としては、ベースとなるランガやハイラックス・チャンプと同じように「カスタムして楽しむ」「オーナーのライフスタイルに合わせて成長するための余地が残されている」というもので、ハードコアなランクル250、ランクル300に比較すると「ファッショナブルな若年層」をターゲットとし、ランクルをライフスタイルの一部としてたのしめる人々に向けたクルマといった感じです。
この記事の要約
- ランクルFJの絶妙なサイジング：ランクル250 / ランクル300よりも全幅が絞られ、日本の道路事情にもマッチ
- ランクルFJは高いデザイン性を誇る：そのシルエット、ディティール、フィニッシュに至るまで「考え抜かれたデザイン」を採用
- ランクルFJは「ブランディング」もバッチリ：随所に光る「ランクル魂」
このランクルFJはラダーフレームを採用する本格オフローダー、そして位置的にはランクル250の「弟分」的なポジションとなるクルマで、搭載されるエンジンは2.7L直4ガソリン（163馬力）というランクル250と同一のものとなり、価格についてはランクルFJが450万円、ランクル250（VXガソリン）が577万円に設定されています。
ランドクルーザーFJとランドクルーザー250との諸元比較
そこでまずはランドクルーザー250とランドクルーザーFJとの諸元を比較してみるとざっと以下のとおり。
| 項目 | ランドクルーザー250 | ランドクルーザーFJ |
|---|---|---|
| 全長 | 約4,925mm | 4,575mm |
| 全幅 | 1,980mm | 1,855mm |
| 全高 | 約1,925mm | 1,960mm |
| ホイールベース | 2,850mm | 2,580mm |
| 最小回転半径 | 約5.9m | 5.5m |
| 乗車定員 | 5〜7名 | 5名 |
| ボディ構造 | ラダーフレーム | ラダーフレーム |
ランドクルーザーFJは250より全長が約35cm短く、全幅は12.5センチ狭く、一方で全高は5.5cm「高い」というディメンション。
そのため真正面や真後ろから見ると「（縦に）細長く」感じるように思います。
ホイールベースはランクル250に比較すると27cmも短く、よって日本の狭い道でもかなり扱いやすそうであり、トヨタ自身も「コンパクトさによる機動性」をFJの大きな特徴として挙げていますね。
タイヤサイズは265/60R18なのでランドクルーザー250VXの265/65R18とほぼ同じサイズ、しかし外形はちょっと（おそらく2cmくらい）小さく、そしてランクルFJの全高が高いこともあって「すこし小さく」見えるようにも。
ランドクルーザーFJには「ブラックアクセント」が効いている
ランドクルーザーFJの生産国はタイなので「輸入車」扱いとなりますが、そのためか（いわゆる）メーカーオプションがほぼ存在せず、グレードも「単一」となっていて、このあたりは輸入や販売に関わる煩雑さを防ぐためだと思われます。※一方で「ディーラーオプション」のたぐいはけっこう充実している
そしてモノグレードということもあって「あらかじめほぼ全部入り」的な内容となっているのがランドクルーザーFJの特徴でもあり、外観には多数のグロスブラックパーツが装着されることで高級感が演出されており、まずホイールはグロスブラック、スペアタイヤカバーのセンターもブラック。
そしてヘッドライト周りもブラック。
ドアミラーもグロスブラック（形状が乗用車的であり、なぜランクル250のようなボクシーなものとしなかったのかはナゾである）、ドアハンドルもグロスブラック。
「LANDCRUISER」バッジもグロスブラックですね。
テールランプにもうまくグロスブラックが用いられています（LED＋バルブというコンビ仕様）。
こういったディティールのおかげもあって、エクステリアに関してはランドクルーザー250よりも「洗練された」印象すら受けるように思います。
ランドクルーザーFJのディティールも「なかなか」のものである
さらにランドクルーザーFJのディティールもけっこう「こだわった」もので、フロントグリルはランクル250よりも複雑かつ立体的（単なる格子状を採用するランクル250とはずいぶん異なる）。
アンダーグリルも高いデザイン性を誇ります。
リアバンパー上のバックランプにリフレクターは「バーチカルツイン」。
そしてランドクルーザーFJのエクステリアにおいて興味深いのがエクステリアの「プレスライン」。
フロントフードやボディサイドにはそのキャラクターを強調するかのようなプレスラインが設けられており、車体のあちこちには幾何学的なラインが隠される一方・・・。
サイドにはフェンダーの力強さを強調するかのようなプレスラインも。
そしてこのプレスラインと樹脂製のフェンダーとはシンクロするデザインを持ち、こういった部分を見てもランクルFJのデザイナーが「どれだけこだわったか」がわかろうというものですね。
樹脂パーツは単なる「フェンダーアーチ」「サイドモール」にとどまらず、ボディパネルの延長としてのデザイン的役割が与えられているという感じ。
ちなみにぼくがもっとも気に入っているのはリアサイド部分からバックドアにかけての造形で、このパネル部分にはランドクルーザーファミリーに共通する「8角形」を反復したプレスラインが設けられています。
そしてそのプレスラインはウインドウフレームともシンクロしており、さらにはバックドアへ向けての「絞り込み」としても機能することに。
ちなみにバックドア、リアウインドウも「八角形（オクタゴン）」。※テールランプもオクタゴンを左右に分割した形状
それらを踏まえてもう一度全景を見てみるとこう。
リアはこう。
ランクルFJでは「ブランディング」も強化
そしてこのランドクルーザーFJではブランディングも強化され、たとえばヘッドライト内部には「LAND CRUISER」文字。
テールランプにもLAND CRUISER」。
スペアタイヤカバーにも「LAND CRUISER」。
こういったところを見るに、ランクル250は質実剛健なオフローダー、ランクル300はプレミアムオフローダー、そしてランクルFJは「所有する楽しみ」が感じられ、さらにはカスタムすることによってオーナーとともに成長するオフローダーともいうべき存在なのかもしれません。
ちなみに「TOYOTA」文字もそこかしこに。
ランドクルーザーFJを見てきた際の動画はこちら
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