BMWが「M8 GTE」を公開。
これは今までレースに投入していたM6 GTLM（けっこう速かった）とZ4 GTEに代わるもので、今後ル・マン含む各種レースに参戦することになるモデル。
エンジンは4リッターV8ツインターボで市販モデルのブロックとシリンダーをベースとしており、出力は500馬力。
トランスミッションは6速シーケンシャルとの組み合わせ。
GTEクラスはGT2クラスを引き継いだカテゴリですが、参戦できるレースが少なく、そのため2017年からは世界選手権化したり,、予選でスプリントレースを開催したりしており、今後注目されるカテゴリでもあります。
GTEクラスの参戦車両としてはフェラーリ488 GTE、フォードGT、ポルシェ911 RSR、シボレー・コルベットC7R、アストンマーティン・ヴァンテージGTEなど。
2017年からリアの空力規定が変更され、そのためにリア周りが特殊な形状となっている車が多く、このM8GTEも例外ではないようですね。
今回の変更によって、どの車もディフューザーが大型化しており、たとえばフォードGtはこんな感じ（完全にとって付けたような印象）。
ポルシェも「911R」をリアエンジンからミドシップへと変更していますが、その理由の一つがこのディフューザーで、リアエンジンの場合は（エンジンの位置が車体の一番後ろなので）ディフューザーの形状やサイズの自由度が低く、しかしミドシップであればこれが比較的自由に設計できる、という利点があります（その後の911RSRの活躍は周知の通り）。
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ボディやシャシーにはカーボンファイバーを多用しており、これによって重量は1225キロを達成し、じつにレギュレーションを50キロ以上下回る数字に。
デビューは来年1月のIMSAウェザーテック（北米）、WECのヨーロッパラウンドとなる予定で、ル・マンには2011年以来の挑戦を行う、としています。
大きな空力パーツが目立ちますが、いずれのパーツもBMWらしく美しくデザインされていますね。
この「外側からミラーハウジングを支える」形状はレースカーにおいてときどき見かけますが（ウラカンGT3もこの形状）、なぜこの形状なのかは不明。
ステー部分を長く取れることで整流効果（もしくはダウンフォース獲得）があるのかもしれません。