ポルシェ911にF1マシンのエンジンをスワップする「ポルシェ・タグ・ターボ」計画の詳細が公表。なんとニキ・ラウダが使用し英国GPで優勝したユニットも使用可能

｜　マクラーレンがMP4/2に積んでいたエンジンのうち11基を今回のプロジェクトのために供出　｜

昨年秋に公開された「ポルシェ911（930）タグ・ターボ」プロジェクト。
これは1980年代のF1マシンに搭載されていた1.5リッター「TAG-Porsche（タグ・ポルシェ）」ターボV6エンジンを930世代の911に押し込もうというもの。

とは言っても、なんのことかわかりにくいので補足しておくと、まずこのプロジェクトを進めているのがイギリスのレーシングカービルダー、「Lanzante（ランザンテ）」。
このランザンテは「マクラーレンのスペシャリスト」として知られ、1995年のル・マン24時間レースにマクラーレンF1 GTRを出場させて優勝するという実績を持っています。

実はマクラーレンのF1マシンにポルシェ製ターボエンジンが積まれていたことがある

その後さらにランザンテはマクラーレンとの関係性を強め、現在でもサーキット走行専用モデル「マクラーレンP1 GTR」を、マクラーレンの許可を得て公道仕様の「マクラーレンF1 LM」に改造しているほど。

そしてもうひとつ、今回のエンジンを積む、もともとのF1マシン「マクラーレンMP4/2」ですが、これは 1984/1985年にてコンストラクターズ・チャンピオンを、1984/1985/1986年にはドライバーズ・チャンピオン を獲得。

このF1マシンに積まれていたエンジンが実はポルシェ製の「TTE P01」。
ポルシェがF1マシン用エンジンを製造していたことはあまり知られていないものの、エンジンにはしっかり「Powered by PORSCHE」、スポンサーである「TAG（Techniques ｄ’Avant Garde）」、さらに「Turbo」の文字が刻印されています。

つまりはランザンテとマクラーレンとのつながりから、「F1マシンのエンジンを使ってなにか出来ないか」→「MP4/2のエンジンが使用できるかも」→「これに積まれるエンジンはポルシェ製」→「じゃあポルシェ911に積んでみるか」という流れになったのだと考えていますが、通常はそう考えたとしても到底エンジンを確保できるわけではなく、これはランザンテだからこそできたこと。

そして今回ランザンテはマクラーレンから11基のエンジンを確保し、これを911に積む手はずが整ったということになりますが、11のうち９つのエンジンは1984年のイギリスGPなどで優勝経験を持っており、中にはニキ・ラウダがドライブしたクルマに積まれたエンジンもあるようですね（これは争奪戦になる）。

ちなみに「930ターボ（1975-1989）」がこのエンジンを搭載する車両として選ばれた理由は不明ですが、おそらくは「同年代」ということ、930世代の911が「はじめてターボエンジンを搭載した911」だからかも。

なお、F1のエンジンをロードカーに搭載するにあたってはコスワースの手も借りることになり、日常的に乗れるように調整が行わることになりますが、さすがにF1搭載時代の「1000馬力」を発生するわけではなく、510馬力あたりに調整されることになりそう（タービンを小型化して低速トルクを増加させ、ブースト圧を25％下げ、レッドゾーンを引き下げる）。

それでも9000回転までは常用できるとされ、実現すれば「市販車における、もっとも高回転なターボエンジン」となるようですね。

フロントバンパー内には「ラジエター」が設けられるということなので「水冷」ということになりますが、同じくフロントバンパー内にはオイルクーラー等が増設される、とのこと。

トランスミッションは6速マニュアル（G50/20）を採用し、ギアレシオはこのクルマ専用に最適化され、LSDも当然装備。

車体は徹底的に軽量化されて重量は1,100kg前後となり、これはオリジナルの930ターボに比較して235キロ軽い数字。
エンジン自体がもとも3.3リッターターボに比較すると100キロ軽く、ランザンテはそこにカーボン製フロントフードやエンジンカバー、アルミ製ドアパネル等が与えることになる、と公表されています。

そして気になるのはその価格ですが、これはなんと1億6000万円だとアナウンスされており、しかしそのエンジンの持つ価値や歴史を考えると、これでも「安い」と言って良さそうですね。

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