なぜ？昨年末で生産が終了することが決定していたアウディR8が「今年の第一四半期まで生産されることになった」として話題に

｜　どうやらアウディは昨年末までにアウディR8の受注分を生産することができなかったようだ　｜

しかしながら今年3月末で本当にアウディR8とは「お別れ」に

さて、アウディR8はTT同様に2023年末をもって生産が終了される予定であったものの、なぜか2024年第1四半期の終わりまで生産が継続される、との報道。

この理由については定かではないものの、これはアウディR8が延命されたということを意味しているわけではなく、「昨年末までに、予定していたアウディR8の生産が終了しなかったのではないか」と見られています。

実際のところ、北米市場においてはR8生産の最終年になるとアナウンスされていた2023年には大量の駆け込み需要が発生し、R8の販売が「前年比で倍増した」とも報じられていますが、アウディは急増したR8の世界的な注文に（昨年だけでは）対応できなかったのかもしれません。

アウディR8はランボルギーニとのジョイントによる「成功例」であった

現実的にアウディR8の受注が締め切られているため、いかに今年の3月末までR8の生産が継続されようとも「新車のR8を注文することはできない」のは間違いなく、よってこれらの生産が終了すれば完全にR8は終了してしまうことに。

初代アウディR8はランボルギーニ・ガヤルドと車体そしてエンジン（V10モデル）を共有することで2006年に誕生していますが、これは1999年にアウディがランボルギーニを買収したことによるひとつの「成果」であるとも考えられます。

ただ、その「成果」はアウディのみではなくランボルギーニにも及んでおり、ランボルギーニとしては「R8と車体やエンジンを共有することを前提に」ガヤルド（LP560-4）やその次世代モデルであるウラカンの開発を行うことができ、つまりは開発コストの大幅な削減、パーツ共有化による生産コストの削減が実現できたわけですね。

つまり、R8を介してアウディとランボルギーニはWin-Winの関係を構築できたのだとも考えられますが、アウディは第3世代のR8を発売しないという意向を表明していて、よってランボルギーニはウラカン後継モデルを「単独にて」開発することになり、しかし現在のランボルギーニは十分に体力があるためにアウディの助けを必要としておらず、むしろ自社のみで（アウディからの制約を受けず）ウラカン後継モデルを開発することで、より「尖った」スーパーカーを発売できるようになるともコメントしています。

アウディR8は今後どうなるのか？

とにもかくにも「次期R8が存在しない」のは間違いないと考えてよく、その理由は単に「もうR8が儲かるモデルではなくなったから」。

アウディはR8というスーパーカーを発売することで大きくそのブランドイメージを向上させており、実際にR8は過去数年間において「もっとも検索されたクルマ」「もっともインスタグラムなどのSNSに投稿されたクルマ」というポジションを獲得していて、R8はそれまでの「A地点からB地点に移動するには安全で速いクルマであるが、そこに楽しさはなく、移動手段以外としては考えられない」とされていたアウディのイメージを覆した存在だとも考えられます。

しかしながら「一定の効果が得られた後」、そこからR8の存在感も徐々に薄れてくるにつれ、アウディとしてはR8を生産し続ける意味を見失ってしまい、よって昨年末で生産終了となってしまったわけですが、これからアウディが向かう「電動化された未来」にはR8（やTT）が存在するスペースがない、ということについても語られています。

ただ、あらゆる事情は流動的だと考えられ（実際にR8後継の話も二転三転している）、今後どこかで「R8復活」の報を聞くことができるようであれば嬉しいなあ、と思います。

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参照：CARBUZZ