トヨタが2026年のEV生産目標を150万台から100万台へと引き下げ。なお2023年のEV販売は10,400台、総販売台数の1％にとどまり、修正目標の達成も難しそう

｜　ただしほかの多くの自動車メーカーも同様の状況に陥っており、中国勢に対抗することは非常に難しい　｜

しかしそれでも「対抗しない」という選択はなく、既存自動車メーカーにとって厳しい時代となるだろう

さて、ロイター通信の新しい報道によると、トヨタは2026年の電気自動車生産目標を150万台から100万台へ、つまり”3分の1”削減したとの報道。

これはサプライヤーに向けて出された通達によるものだと報じられており、つまり「部品を作りすぎないよう（作っても買うことができない）」という事前通達を行ったということなのだと思われます。

一方、トヨタは声明において2026年までに年間150万台、2030年までに350万台のEVを生産するという”意向”に変更はないと述べ、ただし、この数字は目標ではなく、株主向けのベンチマークでもあるもよう（つまり株価対策）。

実際のところ、「2026年に100万台」も難しいだろう

なお、トヨタは「テスラ、そして中国勢に対抗することは難しい」としていったんEV計画を仕切り直し、それまで開発を進めていたEVの一部をキャンセルし、かわりに「コスト的に新興勢力に対抗できる」ように新しく設計し直したEVを投入する計画を示しています。

ただし、トヨタが開発を進める間にそのライバル（つまり中国車）は”チャイナスピード”をもって更に先に行ってしまい、トヨタが設定した基準がはやくも（新型EVが登場する前に）過去のものとなってしまっているわけですね。

しかしながらこういった状況はトヨタのみではなくほか多くの既存自動車メーカー（ボルボ、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディなど）にとっても同様であり、まだ大規模投資を行う前であったぶん、トヨタのダメージは「小さく」、かつここからさらなる方向転換を行いやすいのかもしれません。

現実としては、トヨタが2023年に販売したEVはわずか104,000台にとどまり、これはトヨタの総販売台数に占める「1％」。

そしてこれを2026年までに「（修正目標である）100万台」へと持ってゆくことは非常に難しく、というのも「ライバルがどんどん新型EVを発売してくるのに、トヨタでは直近で（グローバルで）EVを投入する計画がなく、航続距離と価格面で見劣りするBZ4XとレクサスRZで戦わねばならないから」。

冷静に考えると（ここから数種類のEVを追加したとしても）トヨタ / レクサスのラインアップで100万台を達成することは難しく、チャンスがあるとすれば、中国市場にて現地のパートナーと組んで発売する”求めやすい”EVの販売伸長くらいかもしれません。

ただ、重ね重ねになりますが、この状況は（主に普及価格帯のEVを販売する）既存自動車メーカーにとっておおよそ共通するもので、実際にフォルクスワーゲンは地元欧州におけるEV需要につき「まったくない」と正式にコメントしているほどで、ここから多くの自動車メーカーが相次ぎEVに関する計画を「さらに下方修正」することになりそうです。

そして「中国勢に対抗することは難しく、しかし対抗しなければシェアをどんどん失ってしまい、しかし対抗すれば短期的には赤字が膨らむ可能性があり、将来的に取り返しがつかないほど存在感を失ってしまう」可能性もあって、自動車メーカーとしては「どこまでリスク（赤字）を覚悟し、どこを目指すか」を考えねばならないののだと思われます。

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参照：Reuters